日前，装配了杭州前进齿轮箱集团股份有限公司自行研制的GCD750型大功率船用齿轮箱的“粤海铁3号”、“粤海铁4号”渡船先后投入运营。这标志着GCD750型大功率船用齿轮箱各项技术指标达到了国际先进水平，也标志着我国已经实现了此类产品国产化的目标，结束了此类产品依赖进口的历史。

琼州海峡跨海工程是一项“世界级”工程，作为“九五”期间全国铁路重点项目之一，粤海铁路的建设与运营受到了各方关注。作为粤海铁路的一个重要组成部分，琼州海峡火车渡船可同时装载火车、汽车、旅客。先期运营的“粤海铁1号”、“粤海铁2号”渡船每艘总吨位为1.34万吨，造价达2.1亿元，动力推进系统全部进口；“粤海铁3号”、“粤海铁4号”每艘总吨位为2.3万吨，造价达4亿元，采用了国内自主设计并集成的动力系统，选用了杭齿自行研制的可调螺距螺旋桨专用的GCD750型大功率船用齿轮箱。“粤海铁3号”、“粤海铁4号”渡船的正式运营，证明杭齿集团的产品完全可以为高技术含量船舶动力系统配套。

GCD750型船用齿轮箱具有功率大、功能多、效率高等特性。首先，该齿轮箱将承受近700千牛单桨推力。其次，由于该型渡船主动力系统采用双机、双桨设计，柴油机同转向，可调螺距螺旋桨转向相反，因此，齿轮箱设计也必须为左右型。为此，杭齿集团在引进先进技术的基础上，在配用可调桨方面对齿轮箱进行了改良，使之符合船舶使用要求。最后，该型齿轮箱具有一机多用的特点，在工作中既可发挥主推进系统的传动作用，又能够把动力分配给辅助发电设备，使船舶能原地调头或平行靠离码头。

杭齿集团在较短的时间内完成了GCD750型船用齿轮箱的研制任务，并将其成功配套在高标准、高规格的国家重点项目上，为生产同类产品积累了经验。