萧山航区的船舶运力规模已达到32.16万吨。其中，沿海航运船舶的载重吨总量达到了17万吨以上，占据了整个萧山航区总运力的半壁江山。

据了解，目前我区三家从事海运业务的航运公司均由民营企业投资组建，沿海航运船舶共计8艘。虽然从数量上看，参与海运的民企不多，主要原因还是受制于海运船舶的建造周期和海运人才的培养有一个较长的过程。但我区民企投资海运的热情与日俱增，即使现有8艘海运船中，最早建成的是在2008年，2009年是萧山航区海运船舶建成量最大的年份。像隶属于航民集团的浙江航民海运有限公司在2009年的7月和9月，分别建成了两艘沿海航运船，载重总吨位达到了近4万吨。

萧山港航管理处有关人士透露说，还有多艘沿海运输船舶正在建造中，今年底前可能还有两艘船“入海”，萧山航区沿海航运载重吨位，今年有望突破前期高点，创下新记录。

“钱鸿69”号沿海运输船舶的投入运营，使得萧山航区的船舶运力规模达到了32.16万吨。其中，沿海航运船舶的载重吨总量达到了17万吨以上，占据了整个萧山航区总运力的半壁江山。萧山航区沿海航运量的骤增，刚好应和了浙江省发展海洋经济的“节奏”。

不久前获得国务院通过的浙江省海洋经济总体发展规划，对身居杭州湾之中的萧山来说是一个大好机会，民企“领袖”们开始以敏锐嗅觉，先人一步“投身”海洋经济浪潮。

萧山港航管理处负责人介绍说，海洋运输业是海洋经济中最主要的产业。萧山要因地制宜，充分利用浙江发展海洋经济的好时机，以海河联运的形式，发展和壮大萧山航区的竞争力，同时，也为萧山民企转型升级开拓新的疆域。

据了解，几年前，萧山港航就开始加大对港口基础设施建设和对船舶运力发展的扶持力度。通过淘汰老旧船舶，更新船舶结构，加快了船舶转型升级步伐，萧山航区船舶总运力从2005年末的11.85万吨迅速增加至2010年末的28.74万吨。此外，在运力总量增长的同时，萧山航区的运力结构也向着大型化、专业化方向发展。