在货运量下降、运力过剩的巨大压力下，船公司已顾不上往昔的情分，正使尽一切招数，逼迫船东大幅降低租价。据悉，已有船东被告知在接下来租约期内将只能收到一半的租金，而那份租约的剩余时间仍在1年以上。
　　就目前所知，这一苛刻要求已遭到了船东的严辞拒绝，看来船东也已不再顾及与船公司的长期合作关系。
　　下周二Seaspan将公布其08年第4季度与08财年的数据，两天后马士基亦将公布最新的经营业绩。到时，我们便可对市场状况有个更明晰的认识。
　　日前，Seaspan首席执行官王友贵表示业界对09年上半年北美港口集装箱吞吐量将下降12%的预测颇为“合理”。此外，他认为欧洲港口吞吐量下滑将更加明显。“美国的情况不妙，但欧洲将更糟，特别是东欧国家，如保加利亚、波兰、乌克兰等国，他们的购买力已下降了很多。”他说。
　　美国商业信息公司Piers对09年美国集装箱出口的最新预测显示，今年西行航线（主要为泛太线）上的集装箱出口量将下降9.6%，东行航线（主要为跨大西洋航线）将下降7.1%。
　　另据某机构预测，到09年年中，即期市场上1,000 teu以上的集装箱船数量将从目前的400艘左右猛升至700艘。该机构认为尽管其中多数船最终都能找到租家，但必将面临船公司提出的苛刻要求。据悉，已有船公司要求在租约中加入“20天还船”条款，即无论租约中约定的租金数额，租家都可以在提前3周通知船东的情况下取消租约，然后再行商定租金。
　　不过，与此同时，市场上却出现了多个月来的首例租期2年的成交。韩国的船公司高丽海运（KMTC）租下了“Mare Internum”号（2,959 teu），租期2年，尽管租价只有6,500美元/天。船东为了确保现金流已不得不接受低廉的租价。Braemar Seascope经纪行称：“如果这可以代表什么，这就是一个信号，部分船东已承认市场在未来相当长一段时间内没有可能出现实际的反弹。为了竞争，他们已准备好在较长的时期内接受低租价。”
　　在班轮市场上，船公司则继续做着提高运价的努力。马士基已宣布将从09年4月1日起提征跨大西洋航线运费，具体为：对北欧至美东和墨西哥湾的20尺箱，运价上调160美元，40尺箱上调220美元。地中海航运亦在考虑上调欧亚航线运价，具体为：20尺箱上调50美元，40尺箱上调100美元。