日前，随着“北海救116”号的签字交工，广州中船黄埔造船有限公司建造的15艘8000千瓦海洋救助船全部完工交付。看着该船缓缓驶离码头，黄埔造船副总经理东志诚感慨地说：“这就像看着自己的女儿出嫁了一样。”

培育人才   助力民船生产

8000千瓦海洋救助船是黄埔造船首次承接的大批量民船项目，与该公司以往承造的民船产品完全不同，该型船设计复杂，既要具备军船的质量，又要具备民船的效率。东志诚表示，通过建造这批系列救助船，黄埔造船锻炼了一批项目管理、生产管理、技术管理、设计等方面的人才，为企业进一步打开民船市场奠定了坚实的基础。

“北海救116”号总建造师叶剑辉告诉记者，他是从7号船开始负责8000千瓦海洋救助船建造的，通过建造系列救助船，他掌握了民船建造的工作方式、方法，成功实现了从军船建造到民船建造的岗位转型。据了解，黄埔造船在建造系列救助船的7年间锻炼出来的管理、技术人才为数众多，其中有一大部分目前活跃在该公司龙穴厂区的生产现场，负责5万吨半潜船、3000米深水工程勘察船、铺管船等高技术、高难度、高附加值船舶的建造工作，为该公司进一步开拓海洋工程和大型民船市场贡献着力量。

推进转模   夯实发展基础

15艘8000千瓦海洋救助船还是黄埔造船推行现代造船模式的第一种船型。通过系列船的建造，该公司在生产设计、生产管理等方面的水平均有了质的提升。

从6号船起，该批系列救助船实现了24小时内完成试航的目标，进一步缩短了试航周期；在11号船的建造过程中，实现了侧推在分段上安装，减摇鳍在安装前完成打磨油漆，机舱固定压载分段整体吊装的目标；在15号船的建造过程中，轴系安装实行三次照光，提高了控制精度，使该船分段预舾装率达到80%，比首制船提高了近50个百分点。从船台周期、码头周期、试航周期、X光拍片一次合格率、超声波探伤一次合格率、工序交验一次合格率、对外交验一次合格率等考核数据上，能清楚地看到8000千瓦海洋救助船的建造周期一艘比一艘短，建造质量一艘比一艘高。

日前，黄埔造船已经开工建造14000千瓦远洋救助系列船的2号、3号船。该公司已明确提出，“十二五”期间，在巩固现有公务船市场的同时，将致力保持在国内公务船建造领域的领先优势。