8月24日，理财一周报记者走进上海佳豪位于上海市奉贤区的游艇制造工厂。

沿着S4公路向南直到海湾路出口，再经过近十分钟的车程，就到了位于上海市奉贤区柘林镇海坤路(规划中)的上海佳豪游艇产业基地项目施工现场。项目筹建办副主任吴伟峰接待了记者，他对记者表示，公司的基地建设项目上月中旬拿到施工许可证，7月21日正式动工建设，大致10月底能完成结构竣工，年底设备安装完成。

上海佳豪原本专注于船舶与海上工程设计业务，正慢慢地向一家EPC业务(设计工程总承包)的集成服务商转型。虽然设计业务每年能为公司贡献50%以上的毛利率，不过引起市场关注的还是其在建的游艇项目，到底市场的期待能有几分含金量。

长城证券分析师严福崟则对此表示，市场更多关注上海佳豪的游艇业务而不是海工业务可以理解。而海工业务不受追捧的理由包括市场增长趋于饱和、某些开发订单受政策影响大等，这些理由也满足理财一周报剔除非成长股的标准，因此我们将重点放在考察公司的新兴游艇业务上。

吴伟峰向记者介绍，基地除了一幢建筑面积为2000平方米的三层办公楼外，有两个车间，其中一个负责游艇主体建造，另一个负责游艇舾装。记者在现场看到，前者地面以上部分几乎还没有开始建设，而后者已经完成地上高三米左右的结构。除此以外，上海佳豪还耗资1亿元在游艇基地建造了一个长1公里、宽100米、深7米左右的港池，用以停泊、测试生产完毕的游艇，一端通过闸门连通杭州湾。“这个港池日后可能会部分出租给其他企业以共用。” 吴伟峰说。

他所说的其他企业，是在西至佳豪游艇基地，北至海思路，东至南海公路的沿海狭长地带上奉贤区区政府规划的游艇产业基地，还将有引入的另外7家游艇相关产业的公司，从总装到内部装潢都有。吴伟峰告诉记者：“上次太阳鸟也派投资部的人来看过，不过好像没有下文了。这里说是政府扶持，不过目前毕竟还没有投产，具体怎么样不好说。”

上海佳豪董事会秘书马锐此前接受采访时表示，基地总投资额超过5000万元，年产能设计是16艘20到40米的豪华游艇，首艘游艇将于明年下半年下水，型号是Maiora-20s。目前，公司有一批员工正在意大利接受培训，建造公司的首艘游艇。马锐表示，目前生产高端游艇上海佳豪是国内独一家，而他对中国日后每年高端游艇的市场空间的预估是“50-100艘之间”。

一位长期关注上海佳豪的投资人士告诉记者，高铁事件后外界对中国制造的质量存在疑问，“不过有与意大利的合作会好一点，和太阳鸟(300123)相比，它应该会成为技术的龙头。”

记者为了解更多游艇产品信息也联系了太阳鸟，公司投资部工作人员王凯告诉记者，太阳鸟产品与设计面达到覆盖全系列，“去年北京客户买了一艘2000多万元的，今年还接到了半年报中披露的60米大型超级豪华游艇的设计合同，价值1亿多元。”

对此，马锐笑了笑说：“这关键看你如何定义高端了。在我们代理的范围内有一艘27米长的游艇(Maiora-27)价格就有1亿元(含税)。如果光以价格来计算，不考虑尺寸或者内装，这是无法比较的。”

在游艇产业基地港池的对面还是郁郁葱葱的丛林。吴伟峰告诉记者，虽然没有明确拿下，不过柘林镇镇政府已经承诺为上海佳豪预留一块50亩的土地，而在杭州湾公司可能会规划建造游艇码头。

据上海佳豪董秘马锐介绍，公司在奉贤建设的游艇产业基地将于今年底投产。目前，上海佳豪的游艇俱乐部已经在黄浦江沿岸选址，今年底也能投入运营。种种迹象表明，上海佳豪将全力投身游艇产业。

那么，目前我国游艇行业处于怎样的发展阶段，市场空间到底有多大？

“中国的游艇产业现在处于什么样的状态呢？我觉得可以说是黎明，五六点钟的时候，天刚蒙蒙亮。”全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航7月底在中国游艇发展布局与天津滨海新区游艇产业发展国际交流研讨会上这样认为，“当然许多政策和规划还需要进一步完善。”

目前，游艇产业的兴奋点主要是被2009年国务院41号文件《关于发展我国旅游业的指导性意见》给带动的。“新中国成立60年来，国务院文件首次提到了"游艇"两个字，我想这就是游艇业的机遇。”郑炜航认为，现在出台单纯的游艇规划存在困难，但是借助旅游可以为中国游艇业的发展缩短十年的时间。

研讨会与会人士认为，目前有许多政策限制了游艇行业。浙江盛世游艇董事长朱健勇表示：“目前，游艇行业在行业归类上有些混乱，有些银行将游艇业归为造船业，认为造船业产能过剩，贷款有限。也有些银行认为游艇业是奢侈品行业，它们现在不鼓励这个行业，也要对我们搞紧缩。(我们在)游艇方面总共投资了3.5亿元，银行融资只有2500万元。”

虽然如此，游艇产业的市场前景依然十分广阔。郑炜航估计，在未来十年，中国的游艇拥有量会从现在的1500艘增加到10万艘，即使一艘艇平均价格只有50万至100万元，中国游艇业的产值也在500亿元至1000亿元之间。

面对市场前景的诱惑和政策限制的现实，马锐认为，破局之路只有选择高端游艇，“目前国内中低端游艇制造企业有很多，主要面对出口，做一些钓鱼艇或者公务艇。市场趋于饱和，竞争压力比较大。”郑炜航的数据也显示，中国有374家游艇制造企业，其中整艇企业大概有50家。

而国家对游艇航行目前的种种限制，又使上海佳豪预计整体的市场政策松动大概需要3-5年时间，“不过很多东西对于高端人士而言并不是问题，很多限制不是不能做，而是太繁琐，财富人群完全可以出钱让别人，比如以游艇俱乐部的名义出面替他们办完手续。同时中低端游艇用户还需要面对"买得起养不起"的情况。”马锐说。

根据公告，上海佳豪利用其超募8800万元资金设立的上海佳豪船舶科技发展有限公司(以下简称“佳豪科技”)为平台进行游艇项目的运作。佳豪科技投资1800万元成立了上海佳豪游艇发展有限公司(控股60%)，目前佳豪游艇的产业基地正在按计划建设中，马锐表示今年10月底能够竣工，年底投产。由于前期如模具制作等工序较花费时间，首艘艇明年下半年大致可以下水。佳豪科技投资近3000万元人民币从意大利购入Maiora-20s游艇，用于产品展示及游艇俱乐部建设，目前合同正常执行，预计今年10月可交船，随后公司将展开一系列推广活动。

记者注意到，公司正在设立自己的游艇俱乐部，那么是否其野心不止于游艇建造？马锐给出了肯定的答案，“我们力图打造全产业链，因为高端游艇本质上是服务业。我们估算游艇生产设计、(代理)销售、服务的全产业链中利润分配大致分别是20%、40%和40%，主要利润不在生产上。” 佳豪科技还利用1460万元超募资金投资成立了(控股73%)上海佳豪游艇运营有限公司，负责游艇俱乐部的建设，马锐称选址在上海黄浦江沿岸，今年年底也能投入运营。

“如果真是要搞这样的一条龙的话，那就厉害了。”在听说了上海佳豪的庞大计划后，一家上海大型国企游艇运营的负责人俞伟这样评价。

上海佳豪从成立到目前为止，一直是以一家民营设计公司的面貌出现的。根据其半年报，其设计业务涵盖散货船、集装箱船、油轮等多种船型，正在研制的有LNG燃料动力船舶等船型。

公司的海工业务目前主要包括大型起重船设计和新型风机安装船设计，公司表示，前者广泛用于海上模块吊装、桥梁建设施工、海底打捞，而后者集运输、施工和安装功能于一身。马锐接受理财一周报专访时表示，目前上海佳豪的海工业务并不是直接建设海上平台，而是为其周边提供铺管、起重等服务，业内俗称“小海工”，公司也准备由浅海进入深海，由外围向核心拓展其业务。

半年报显示，公司以上业务上半年营业收入增长6.95%，毛利率为57.39%。不过马锐坦言这并不足够，“全国船舶工业每年的产值是1万亿元，但是设计市场只占到其中的1%~2%，也就是100多亿元的样子。而且每次设计费都并不能拿满，同级船要打些折扣。”

他表示，公司为了扩大营业收入，不得不牺牲部分毛利率，以进入产业链的更深层次。公司今年上半年营业收入增长83.39%至1.36亿元，其主要增长部分都是由新的EPC业务贡献的。这种业务的运作模式简单说来就是与船东签订合约以后，依靠自身力量完成设计、物资采购和建造的全过程。“船东对节约时间和成本的方式表示欢迎，但是目前上海佳豪是没有船厂的，因此需要找船厂来完成建造，公司派驻人员监理。”马锐表示。

而这部分业务由于过多涉足了下游，毛利率大为降低，仅为13.17%。因此，今年上半年公司净利润增长幅度慢于营业收入增长，为32.49%，公司达成净利润3518.61万元。

以上业务目前开展态势较为稳定，不过未来的天空中飘着乌云。自8月初美债评级风波以来，全球股市发生暴跌，其内在原因被认为是由市场对欧美经济发展乏力和国家财政赤字处理不当的双重担忧引起的。与此同时，值得注意的CRB商品指数不复前期强势多头格局，大宗商品价格纷纷大幅下挫，由此引发的避险情绪连连推高了黄金。

如果对大宗商品的需求减缓了，那么对此类货物的海运需求也会同步放缓。波罗的海散干货指数(BDI)尽管已从此前1200左右的低点触底反弹，但相比一年以前还是有接近一半的跌幅。长城证券分析师严福崟认为，在市场情绪堪忧的情况下，航运市场与海工市场有着较强的关联性，即两者可能同时陷入萎缩。海工代表了资源获取(海上石油开采)的手段，而航运是商品流动的晴雨表。如果经济发展减缓，那么人们就会既不愿意开采过多资源，也不需要过多的商品流通。“海工采油还是相对有一定风险的，经济形势不明朗，大家都会谨慎点。”严福崟说。

马锐也同意经济周期放缓导致船舶海工设计的市场空间不会有扩张机会的判断，不过他强调公司会紧跟市场热点，增加热销船型的业务，尽可能减少市场缩水带来的影响。他也坦诚地表示，公司介入EPC业务是承担了一定的财务风险的，“执行EPC合约在交船给船东之前需要垫资。如果船东订了一条船然后毁约，把船放弃了，那么我们之前的垫资就全掉水里了。”

另外，上海佳豪的海工业务需要面对一定政策缺口的打开时机。马锐表示，之所以公司一直集中精力于“小海工”，就是因为一些最主要的海工业务订单都被国企及其下属的设计院占据了。作为民营企业，只可能在这些周边市场上拥有机遇。

而无论是海上风机业务还是海上石油开采项目均与政策相关，前者的风电场规划已经得到确认。同时公司在半年报中确认，“大陆架资源开发已接近枯竭”。基础的地理学知识告诉我们，中国深海的油气资源只有看南海。“这是一个政治问题不是吗？如果政策放开我相信我们有这样的能力(参与南海石油开发)。”马锐微笑着对记者说。

面对这样的形势，马锐表示上海佳豪不会在海工业务上追求扩张，同时最好能将所有设计业务转化为EPC业务，“因为这些船型的市场需求我们比较有把握。”(本报记者陆斯嘉对本文亦有贡献)

上海佳豪董秘马锐详解游艇战略站稳高端市场再进入低端市场

“游艇2013年可盈利，不排除造邮轮”

上海佳豪在传统海工和游艇行业领域的动作频频，引起了市场的关注。公司为何会形成目前的业务格局、新业务会如何发展都是市场关心的问题。为此，理财一周报记者专访了上海佳豪董事会秘书马锐。

理财一周报：在全球经济前景不明朗的情况下，强周期的海运市场可能会受到进一步打击，上海佳豪的海工业务将如何应对不利的形势？

马锐：我们会紧跟市场热点，增加热销船型的业务，尽可能减少市场缩水带来的影响。具体而言，我们的海工业务分成两块，首先在传统的运输船中存在机会，我们的节能船型比较受欢迎。一般的5万吨散货轮一天需要38吨燃料，而我们的节能船型能载7.8万吨货物，一天燃料消耗只有31吨。虽然船本身成本提高了40%，但是其一年的燃料节约相当于原来一年的利润。另外，目前IMO(国际海事组织)和各个国家的船级社都在推行一些与节能减排相关的强制性标准，比如某一海域某一减排标准以下的船舶不准进入，这对于我们的改装业务也是很大的机会。它同时为我们从设计到船用服务提供的转型提供帮助。

其次就是我们常说的海工业务。上海佳豪的海工并不是直接建设海上平台，而是为其周边提供铺管、起重等服务，业内俗称“小海工”。参与海工业务的范围与技术能力无关，而是作为民营企业，只可能在这些市场上拥有机遇。一些最主要的海工业务都被国企及其下属的设计院包了。

小海工我们主要有海上起重船设计和新型风机安装船两块业务。前者的浅海业务技术完全成熟，深海业务主要依靠出口船。海外市场新建平台及带来的维护业务是很大的机会。我们的最大优势在于铺管，作为全国第三的海工企业，我们有较强获得订单的能力。海上风机的技术没有问题，我们已经和得到政策批准的海上风机承包方进行了接洽，但是能拿到多少订单还难说。

理财一周报：在公司的半年报中，着重提到了“大陆架资源开发已接近枯竭”，而中国的深海资源比较集中在南海，上海佳豪对这一问题有何看法？

马锐：你是对的。但是这已经不是上海佳豪的问题了，这是一个政治问题不是吗？如果政策放开我相信我们有这样的能力。

理财一周报：那么在这样的环境下，上海佳豪的海工业务可能转型吗？

马锐：可能性很小。目前的市场确实比较低迷，但是正如俗话所说，“雷声大雨点小”，我们判断这样的低迷不可能一直持续下去。我们会在这个市场下加强自己的技术储备，同时不进行扩张以养精蓄锐，而成本压缩和新技术的使用提高了上半年的毛利率。

理财一周报：我注意到今年上半年上海佳豪新产生利润的EPC(设计工程总承包)业务毛利率仅有十几个百分点，比以往设计业务要低很多，能谈谈为什么要进入这块业务吗？

马锐：这个要从全国船舶设计市场容量谈起了。全国船舶工业每年的产值是1万亿元，但是设计市场只占到其中的1%~2%，也就是100多亿元的样子。同时设计费并不是每次都能拿满的。比如设计一条船，公司能拿到全部的设计费，但是这条船的同级船继续建造时，公司可能只能拿到第一条船设计费的15%~30%。这一行业还有很多大的设计院一起来分蛋糕，所以我们觉得想做到10亿-20亿元的年收入是不可能的。比如一条价值1.47亿元的船，按15%左右毛利率计算，收入将近2000万元；但是按1%~2%的比例，它的设计费就可能只有20万元，即使毛利率高达50%，我们的设计收入也不会超过125万元。

但是造船的投入成本又太高，这和公司传统不吻合，故公司决定向提供全流程服务的集成商转型，涉足EPC业务。这个模式的优点在于，从前船东要订一条船，需要和设计商签署设计合同，和设备商签署设备合同，和船厂签署建造合同。这之间的扯皮大大延误了工期，增加了成本。如果有EPC这样的新模式，船厂不太懂设计，而垫资的需求让小的设计商也没有能力来接手。上海佳豪目前就整合了设计、设备采购和监理三块，这给了我们转型为产业链、服务业集成商的机会。

理财一周报：那么既然EPC是总包的模式，上海佳豪有自己的船厂吗？

马锐：目前我们的EPC业务属于我们自己做的部分只有设计和采购，不负责生产。生产的话我们就交给某一家熟悉的船厂进行分包，同时派工作人员长期进驻船厂，负责监理与控制施工进度等等。

当然我们的游艇业务在奉贤是有分厂的，目前还在建设。其他除了少数工作人员驻厂以外，我们的主要团队都在漕河泾这里办公。

理财一周报：如果上海佳豪没有船厂业务，EPC业务的利润会不会有很大一部分被下游船厂夺走？上海佳豪日后会拥有自己的船厂吗？

马锐：这就涉及我们如何在产业链中压低成本的问题。目前全球船市并不景气，基本处于买方市场，找船厂相对容易。我们会在适当的基础上给予船厂一定的利润。

至于我们日后会不会有自己的船厂，我不能否认这个可能性。但是上海佳豪一直是立足于设计和服务。首先，船厂是固定资产，需要大笔投入，这改变了我们历来的资产结构。其次，近年来船市低迷，船厂的效益不好。最后，我们的主要经验并不在造船上。所以我们短期内不会考虑拥有自己的船厂，当然在市场不好、开价较低的情况下，可能考虑入股以摊低部分成本。

理财一周报：在半年报中，上海佳豪表达了对EPC这一业务模式能否得到客户接受的担忧，能详细谈谈这方面的情况吗？这项业务日后规划如何？

马锐：对于EPC模式，船东高层最欣赏其减少扯皮、节约成本的一方面。但是我们也要看到，这是中层很不喜欢的。因为多了和不同供应商讨价还价的空间，就给他们以索要回扣的余地，这是一个比较大的障碍。

另外这个模式还存在财务风险，你之前注意到了我们今年上半年经营活动产生的现金流量净额大幅减少，很重要的原因就是因为存货增加了，而今年上半年积压的存货主要是来自于未结算的EPC业务成本。

执行这样的合约风险在交船之前垫资。如果船东订了一条船然后毁约，把船放弃了，那么我们之前的垫资就全掉水里了。所以我们在执行的时候也是很挑订单的，专找那些财务稳定、市场空间较大的船型，不去接市场饱和的船型的单子。所以在这样比较谨慎的策略下，我们也不准备大举扩张，就设想把所有设计订单都能转化为EPC订单就很好了。

理财一周报：市场最关心的是上海佳豪的游艇业务，能不能谈一下你们对游艇市场的认识？

马锐：其实没上市以前我们就注意到这个市场了。当时刘楠(上海佳豪董事长)有一个很熟的朋友，是搞游艇的，从那时起就对它有兴趣，开始考察这个市场状况。我们认为，如果按照大家都清楚的那个简单的算法(注：一般公认全球每年的游艇经济收入超过500亿美元，发达国家每171人就拥有一艘游艇，而中国目前是每130万人才拥有一艘游艇)游艇市场非常大。但是这个市场需要培育的过程。

通过目标人群资产，我们可以把游艇市场分为定位在身价1亿元以上人群的高端市场和四五百万元到1000万元资产人群的低端市场。我们认为，目前的中低端游艇市场远没有到可以进入的地步，这主要是由于政策配套等多方面因素。首先，目前的游艇管理是按照客运船管理的方式进行的，决定了只能在特定水域航行。同时，每一个地区都有自己的管理办法，客运船驾驶证不能全国通行。换句话说，上海的船不能开出上海。种种政策都没有开放，手续复杂，情况有点类似私人飞机。这些政策的放开可能需要三到五年。另外无人岛政策的开放对于游艇可能也是一个促进作用，因为无人岛的分布迫使岛主需要寻找一种水面上的交通工具，但是这个政策同样要等。

另外，舶位资源稀缺也是核心矛盾。游艇不像汽车，开到哪里都可以停。目前有接待能力的码头很少。比如黄浦江上一个16米长的舶位，一年的租金就是70万元。低端游艇一艘全价只有几百万元，这样就会陷入买得起而养不起的尴尬情况。而高端人士不会有上述困惑，再大的问题对于他们的财力而言都是可以摆平的。

目前国内中低端游艇制造企业有很多，主要出口，做一些钓鱼艇或者公务艇。市场趋于饱和，竞争压力比较大。而高端游艇方面国内达不到工艺的要求，所以很少。公司之前没有做游艇的经验，贸然进入竞争激烈的中低端市场必然会遇到一些困难。

理财一周报：公司中报透露，将建设一个游艇俱乐部，公司是不是想从设计建造向下涉足销售和服务等全产业链？

马锐：你说的没错。游艇的生产设计、(代理)销售、服务的全产业链中利润分配大致是20%、40%和40%。因为这是一个奢侈品性质的行业，服务的利润很高，所以公司已经有这样的打算。在代理这边，公司已经获得意大利高端游艇品牌FIPA的中华区代理权；而服务的话，我们准备用俱乐部的形式向拥有会籍的会员提供从游艇租赁、驾照培训、代驾、舶位出租、餐饮聚会、奢侈品发布和类似4S店提供的保养服务。日后我们还有可能和其他地区的游艇俱乐部进行合作，进行舶位互换，那么我们的会员不管去什么地方都可以停靠。半年报中我们有300多万元关于加入对方俱乐部费用的列支，就是建立合作关系的开始。

理财一周报：目前上海佳豪的游艇业务运作的进展如何？公司对于游艇板块提出了怎样的盈利目标？

马锐：目前我们成立了上海佳豪游艇发展有限公司(以下简称“游艇发展”)和上海佳豪游艇运营有限公司(以下简称“游艇运营”)。游艇发展在奉贤有50亩的地，目前的固定资产投入是5000多万元，年产能设计是16艘20到40米的豪华游艇。预计10月底竣工，同时今年下半年我们要开始联系客户，预计明年下半年可以拿到首批订单，到2013年可以产生净利润吧。

游艇运营这边有两块业务：首先是代理FIPA游艇在中国的销售，我们目前获得授权的型号有30多种，价格从300万欧元到1000万欧元都有。今年4月份开始正式进入代理，实体可能要下半年才有销售业绩，至于收入确认肯定是明年的事情了。游艇俱乐部这边正在选址，预计今年底到明年初可以投入运营。

理财一周报：从上海佳豪的募集资金投向来看似乎还是比较偏向传统的海工业务，并且和一年前理财一周报专访董事长刘楠时相比，公司战略推进没有太大的进展？

马锐：我们公司风格比较偏稳健，我们提出计划以后也会看市场的反应，有可能会根据市场情况做调整，也不会马上实际着手去做。对于新投资我们是比较谨慎的。至于你说的投向游艇板块偏少的问题，我觉得日后会根据情况逐渐跟进加大投资，比如盘活奉贤厂区另外的50亩地。

理财一周报：高端游艇建造方面，上海佳豪会不会存在技术瓶颈？

马锐：我认为不会。公司有很丰富的设计经验，而从建造过程来看这也并不困难。不过，游艇的工艺难度并不体现在建造一个艇的外壳上，而主要体现在内饰上。豪华游艇70%的内部装潢都是手工的，所以可以说，在造游艇的过程中，人的因素是最重要的。

我们前段时候收购了上海美度沙家具制造有限公司(以下简称“美度沙家具”)70%的股权，就是看中了这家公司有为豪华游艇设计内部装潢和家具的经验。普通的家具公司到处都是，但是游艇家具不一样，首先，所有的家具都是固定式的，这就是一个很大的不同，相当于在内部舾装的时候就要把家具都安排好。其次，游艇常年在水面上航行，这对于家具防潮等性能也有很高的要求。

理财一周报：公司定位高端游艇会带来此前没有的客户群体，对这个领域有怎样的准备？公司有客户积累吗？公司考虑过产品被客户认为品位不如外国同类产品的可能性吗？

马锐：目前我们已经从意大利引入了游艇建造技术，并且耗费3000万元引进了一条高级游艇，这艘艇一方面是为生产设计上作为对比使用，这里的对比同样会给客户购买产品的时候提供心理体验。就是我们的产品究竟好不好？同等规格同等价位下我们的艇和意大利的艇差距在什么地方？我想通过现场的详细对比应该可以消除一些顾虑。

另一方面是给俱乐部的租赁、驾驶服务提供一个初始的平台。同时我们计划在大概10月底11月初的时候推出我们的游艇俱乐部活动。我们会提供超出其他所有俱乐部的“8S”服务，从给会员接机开始，到订酒店、雇驾驶员等等活动流程我们都可以包了。

另外，董事长认识不少高端人群，这些朋友可以成为我们的客户。当然我们也会通过其他途径来寻找。我们上半年招募了许多从事奢侈品行业的专业人士，利用他们的经验来帮助公司。

理财一周报：公司在高端游艇市场有无竞争对手？站稳脚跟之后有下一步计划吗？

马锐：总的来说，我们会在市场政策成熟之后再进入低端游艇市场。这个时间我们前面提到过，就是3-5年，也有可能提前少许进入中低端游艇或者公务艇市场。做出这样计划的原因是，目前国内没有企业在做高端游艇，上市公司里面的太阳鸟(300123)做的也是商务艇和中低端游艇，毛利率40%不到，不算高的。有市场空间供我们争取。国外企业中也只有在中国卖艇，却没有在中国设厂的。但是如果从国外进口游艇，比如我们那艘，就需要交46%的各种税费。那么如果是国内生产的同样品质的艇就可以便宜许多。我们预计，中国每年高端游艇的市场空间在50-100艘之间。至于中低端游艇，那就很难估算了，我觉得，不会亚于汽车市场。当然不是说产值达到汽车市场的水平，而是说与之接近。

理财一周报：那么高端游艇业务会完全转型为中低端游艇业务？

马锐：这也很难说。我们应该会承接一些普通游艇设计的订单。如果时机成熟，我们有可能会进入国外垄断的邮轮市场。这又要回到我们收购美度沙家具的初衷上来，除了游艇内装外，还有一个重要的目的就是为EPC业务提供内装。如果有国外豪华邮轮EPC业务订单，那么我认为之前在游艇上的装潢经验肯定能得到发挥。当然要一步步熟悉，打好基础才有可能完全进入，甚至自己建造邮轮的可能我认为也不能排除。