在8月26日下午举行中国远洋2011年中期业绩发布会上，中国远洋总经理张良表示，公司旗下的部分船舶被扣系个案。

“租约纠纷，应该说，原因是比较复杂的，自有航运业务以来，就有扣船的事情发生，这是一个正常的现象。航运涉及众多的关系方，有的合同很长，不同的合作关系，对商务谈判的方法均可能是不同的，近期出现的现象纯属个案，有的是属于合同争议，有的是船况有问题。”张良说。

近日有国际船东称，由于中远集团要求停止履行2008年航运繁荣时期签订的租船合同，调整当时签订的租船费率，部分船东已经扣押了中远部分船舶作为未付款的抵押品。

与中远发生商业纠纷的，也包括希腊最知名的一家船东，该公司有17或18艘船舶租给了中远，并一度扣押了中远的一艘货轮，阻止其离开美国路易斯安那港口。

张良表示，目前已经基本处理完了，有18条船舶的租用问题已经达成了一致。

中远之所以希望通过“调整租金”等方式来“控制成本”,与国际航运市场运价与船价的大幅下滑有很大关系。在2008年金融危机之前，当时航运企业与船东签订的好望角型（Capesize）货轮5年期合同的典型租船费率约是每日8万美元，而在目前的短期现货市场，好望角型货轮的租船费率只有每日1.8万美元。而造船价格更是跌到了近三年以来的低点。

张良表示，下半年，虽然世界经济复苏放缓，存在诸多不确定性，但未来全球经济和航运市场总体仍可用“复苏中波动、波动中发展”予以概括。

集装箱航运方面，张良表示，随着8000TEU及以上大船的陆续交付，以及欧美货运需求不确定性的增加，亚欧、跨太平洋航线等主干航线压力较大，但次干航线情况相对较好。班轮公司将努力抓住市场机遇，积极启动新一轮运价恢复计划及征收旺季附加费。

此外，他认为，在干散货航运方面，影响下半年市场的最大负面因素仍是过大的运力供给，而市场预测，2011年全球干散货海运需求按载重吨计增长仅为4%左右。下半年，干散货航运市场也面临着一些有利的因素，如中国保障房建设加速、全球动力煤冬储、北美粮运旺季的到来、日本灾后重建等，但庞大的运力交付将制约市场的反弹空间。