2011年上半年，全球经济形势复杂多变，国际航运业陷于低迷，航运市场呈现高运力、高成本、低运价情况，市场竞争激烈，对中国远洋的经营产生了较大影响，尤其是干散货航运方面，上半年业务收入为122.3亿元，同比下降27%.

中国远洋总经理张良在日前举行的北京、香港两地2011年中期业绩发布会上表示，公司散货业务板块体制改革，要通过新设中远散货运输总公司，实现对现有三家散货公司关于生产经营、企业管理、人力资源、财务规划、发展战略等全方位的整合，目前该项工作正在按计划积极推进。就公司这一重大举措，记者独家采访了张良。

记者：您能否介绍一下干散货航运体制改革的由来，方案出台的背景又有哪些？

张良：本次散货经营体制改革是在中远集团历年改革经验的基础上，自1995年开始至今历时16年的散货经营实践的基础上反复酝酿而成的，无论在理论还是具体操作方案都经过了充分的构思和设计。此次散货业务板块体制改革，就要通过新设中远散货运输总公司（暂定名），把所有散货资源纳入新公司，实行统一管理和经营。

记者：干散货航运体制改革的必要性体现在哪里？

张良：干散货航运板块整合有利于进一步理顺管理架构，发挥协同效应，提升中国远洋的竞争实力和抗风险能力，从而提升上市公司价值。有利于提升散货船队综合竞争实力，打造全球领先的专业化航运集群企业。有利于优化中国远洋内部的资源分配和资产配置，实现规模化经营，提高整体价值和资产效率，从而提升中国远洋的的综合竞争实力。

记者：这次干散货航运体制改革确定了怎样的目标？

张良：干散货航运体制改革的目标是通过建立新的体制和机制，理顺中国远洋干散货航运经营和管理体制，实现人、财（资产）、务（业务）三者统一，提高市场竞争力，建立一个利益中心，实现效益最大化。

我们将确保实现三个“统一”,即统一领导、统一经营、统一管理。三个统一后，新的干散货航运总公司将经营控制和指挥全球最大的散货船队（截至2011年6月28日统计，自有加租入船共计468艘3984万载重吨），是国际行业内名副其实的“巨无霸”.对国际干散货市场的主导力、影响力、号召力等综合竞争实力必将大大提升。

记者：干散货航运体制改革是否有明确的时间表？改革何时能够完成？

张良：本次改革由中国远洋董事长、副董事长亲自挂帅，成立中远散货运输总公司筹备工作领导小组、工作小组及综合、法律、业务、财务、人事五个专业小组。各组人员均来自三家散货公司经营管理第一线的骨干员工。

目前，筹备工作组与相关机构、部门进行了有效沟通，建立了日常互动沟通机制，改革正严格按照既定的时间表稳步推进。但是这次改革涉及范围广、问题多、难度大、工作量巨大，这些在中远改革的历史上都是少有的，因此干散货航运体制改革的完成时间会比较长，我们将随时向大家通报最新进展。