长航凤凰29日披露中期业绩，报告期内，营收较上年增长3.19%,约为12.23亿元，但归属于上市公司的净利润却骤降3109%,约为3亿元。

而从主营业务情况来看，水上运输即干散货这个主要项目毛利率均为负数，为负4.97%,较上年同期上降18.7%.但是运输成本中大部分有不同程度的增长，其中，租船成本增长率最高，为88.79%,此外燃料成本上升了19.4%,职工薪酬成本上升了23.75%.

对于亏损的原因，中报解释与一季报相似，均为油价上涨、银行贷款利率上调等。鉴于此，长航凤凰解释，经营中主要面临着资金支付压力增大、效益提升艰难等问题。

此前，《证券日报》曾在相关报道中提及，分析近五年来长航凤凰的年报可以看出，从公司2006年转换资产开始，业绩就出现了迅速倒流的势头，2007年以后，长航凤凰主营则与原主营石油化工彻底厘清，仅剩水上运输。

由此开始，长航凤凰的主营就出现了疲软的态势，2009年度和2010年度更是出现了营业利润的亏损。而从一季度至今公布的数据来看，长航凤凰的主营要想解冻回暖，显然还需要一段时间。

为避免被披星戴帽，长航凤凰在2010年度着手处置了大批老旧船舶。

由于2010年度处置大量船舶，获得固定资产处置收益及收到拆迁补偿，报告期内营业外收入由期初的约2066万元上升至期末的约1.76亿元。报告期内，处置固定、无形资产和其他长期资产收回的现金增长了646.13%,从期初的约2033万元增长至期末的约1.52亿元。增加约1.3亿元。处置旧船舶，处置收益增加额也正好是1.3亿元。

而在2011年上半年，处置老旧船舶的态势仍在持续。6月30日，公司公告称拟将10艘老旧船舶出售给武汉长江轮船公司，合同总价款600万元。同日，长航凤凰公告于6月30日收到长江标准化船型补贴资金738.53万元和船舶发展引导资金502.22万元。

此外，中报显示虽然长航凤凰全资子公司南京凤凰以评估价529万元购买七艘拖轮和16艘千吨级分节驳，但同期也以共187万元的价格将旗下的“长江2802”等五艘船舶售出。即使如此，在油价上涨等因素之下，净利润依旧出现巨额亏损。