9月5日记者从无锡船厂了解到，最近他们就敲定了四条钻井平台服务船的订单，明年年底无锡制造的船只就将活跃在中东的海上钻井平台周边。　

“5月份新加坡的老船东就来跟我们接洽能否造船长60米的钻井平台服务船。最近终于把合同签下来了。”在无锡船厂的老总王国东看来，康菲石油这次在渤海湾的溢油事故并非单纯的生态环保事件，背后则蕴藏着无限的商机。无锡船厂的船已经开行在世界各地，他们的固定客户老船东们也时不时给船厂带来海上最新的需求。　

当下有很多国家正在把能源的开采更多地瞄向海底，而在世界各地的海域，正有不少像康菲石油这样的海上钻井平台在运作。钻井平台孤悬海上，漏油、补给、交通等都深刻依赖着钻井平台服务船，也叫海洋平台工作船。无锡船厂这次从新加坡老船东里那里揽下的订单就是4条船长60米的钻井平台服务船的制造。船只核定载人60名，除了执行收集浮油这样的常规任务，甚至还配有娱乐设施、医院的后勤保障设施。“这种船只虽然算不上万吨巨轮，但是有广阔的市场需求，很适合中小船厂生产。” 　

跟海洋上激烈的石油资源竞争一样，这一订单对于船厂来说，同样也来之不易。“老船东要货时间卡得非常紧。”无锡船厂负责人王国东告诉记者，本来确定承包给厂里的只有2条船，要求十四个月工期就要交货，已经对船厂的生产能力提出了很高的要求。但是做2条船也是做，做4条船也是做，王国东还是尽最大努力把4条船的订单全力揽下，因为他知道国内还有不少中小船厂也在眼巴巴地等着这样的订单。钻井平台服务船对于他们这样的中小船厂来说，是个全新产品。如果能抢先一步，把握制造主动权，会意味着以后接到更多此类订单。　

王国东也向记者透露，这些服务船的附加值大大超过以往他们制造的船只，这笔订单更是他签下的金额最大的一笔订单，价值上千万美金。而这些船只的高昂造价与漏油事件所造成的赔偿和环境代价相比，实在是九牛一毛。而目前海上正在运作中的钻井平台数量相当之多。康菲石油在渤海湾的溢油事件给很多同类公司已经敲响了警钟，必须加大对钻井平台的看护。王国东了解到，像一个钻井平台，至少需要三到五条服务船。而这些船只也并非由石油公司直接购买，而是通过一些专业租赁公司。而这一形势，无疑会在未来给无数无锡船厂这些的中小型船厂带来新的利润增长点。　

没有金刚钻，不揽瓷器活。老船东提出的要求也同样苛刻，4条船必须在十五个月之内交货。为了赶工，王国东戏称他们已经“偷”了一个月时间进行各项事前准备。早在5月份新加坡老船东前来试探性地接洽时，船厂已经开始设计这类钻井平台服务船的制造图纸。“以往船只的设计图纸都是船东委托专业设计公司，这次我们把船只设计也承担下来。”王国东告诉记者，这些中小型船只在专业设计公司往往有可能被拖上三个月以上，很有可能严重影响到他们的交货时间，所以必须处处争取主动，早日开工。而无锡船厂的制造基地早在去年10月底就全部转移到了扬中西来桥镇。这次这笔订单也意味着，扬中那边必须为此新设一个船台。