3月2日，盐田港发布2008年业绩报告：受金融危机的直接影响，该公司2008年完成集装箱吞吐量968.35万标箱，同比下降3.30%，净利润则同比下降超过10%。全球经济的下行，对中国港口业的冲击已然明显。

年报公布后，另一消息也公布于众：盐田港已经撤出所有广西的投资项目，一年前实施的“盐田港集团北部湾布局战略”终止。

盐田港。

曾高调加入北部湾竞争

两年前，由于珠三角产业升级以及周边港口资源持续开发，盐田港持续增长乏力，因此，盐田港集团以北部湾为目标，迈出了十多年来最重要的战略性扩张举措。当时随着北部湾经济地位的上升，环北部湾区域港口的战略投资也风生水起。

2007年5月，深圳市盐田港集团副总经理徐云国、深圳市盐田港股份副总经理孙伯海等，与广西南宁市签订了投资建设南宁国际综合物流园的框架合作意向书。在众多的合作意向对象中，最后，北部湾将橄榄枝抛向盐田港集团。当时，广西区政府及南宁、防城港市政府等领导和广西北部湾国际港务集团相关负责人亲自来到深圳，洽谈关于盐田港参与投资北部湾港口建设事宜，双方合作谈判甚欢，进展顺利。2007年下半年时，双方就敲定了携手共建占地面积3.3平方公里的“南宁国际综合物流园”及相应的配套基础设施，计划总投资35亿元人民币（不包含地价）。2008年4月，盐田港集团与广西北部湾国际港务集团就合资发展广西北部湾防城港码头项目签署框架协议，以广西北部湾国际港务集团旗下的防城港码头资产为合作平台，盐田港集团将作为战略投资者共同建设防城港。至2008年8月14日，广西北部湾国际港务集团与深圳盐田港集团战略合作签字仪式签定，发挥盐田港集团在集装箱码头运营、管理、航线开发等方面的优势，推进北部湾港口业务进一步发展。

但最后结果并未如期所料，2008年下半年，美国次贷危机开始漫延，以至影响全球经济环境，情况急转直下，盐田港集团开始思考战线是否拉得太长，投资北部湾运作是否正确。

现明确终止北部湾战略

业内人士分析，盐田港集团突然撤出曾经这块“香饽饽”是因为股权分配的问题：盐田港于北部湾到底是“招婿”还是“入赘”。据了解，在双方方案最终敲定的过程中，北部湾的防城港一直坚持由广西方面控股70%，希望盐田港能入赘，带来资金优势；但盐田港则希望北部湾方面能拿区位地块入赘盐田港，自已能参股40%以上，最起码不要低于38%的底线。但被北部湾防城港“招亲”的不止盐田港一家，参与建设防城港的还有中远集团。如此一来，盐田港所获得的股权理所当然地低于30%，大大低于预期，使得盐田港认为要耗巨资建设配套项目，经营风险提高。　　

对于股权之争，盐田港集团及其亲密合作伙伴的和记黄埔都都情有独衷。三年前和记黄埔本一直青睐于湛江港，希望能够进行控股合作，但湛江港最终拒其示好，牵手招商局，就是不愿出让控股权。和黄也因此退出联姻湛江港，宁愿放弃，也不要４９％的股权，继尔转战广西防城港港。没想到，在当今的港口投资建设中，无论是“主”还是“客”，都具有浓烈的控股情节，让盐田港和黄两兄弟都达不到理想的股权。

最终，盐田港还是选择退出全国的主要港口资源最后可投资之地，全线撤出广西，包括港口投资和早期的物流园区建设。

将坚持寻找新经济增长点

撤出广西后，盐田港还需寻找新的经济增长点。在大环境不景气的情况，本来收益就下降，但还需要投大量的真金白银搞建设，盐田港集团当然要考虑投资风险，更需要寻找新的经济增长点。目前，在本土的深圳西部大铲湾港口正进行到二期，盐田港集团希望在后面几期的建设中能够争取到更多的参与机会。盐田港明确表示，争取大铲湾建设的股权投资，是盐田港提高未来投资效益的重要渠道。

据了解，大铲湾是深圳港继盐田港区、蛇口赤湾和妈湾港区整合体港区之后的第三极，未来深圳新增吞吐量将主要由大铲湾港区承担，总投资逾300亿元，国际主流港口投资商都在争相参股大铲湾。在第一期建设中，九龙仓的现代货柜获得65%的控股权，而在二期项目中，虽然盐田港前任董事长郑京生曾力争股权，但最后还是由大铲湾港口投资发展有限公司与APM码头大铲湾有限公司、招商局国际三方以35∶51∶14的比例瓜分。所以按盐田港集团弃北部湾的战略，是希望在大铲湾的第三、四期的建设中，其将力争获得更多的股权。