马士基调整部分航线在中国大陆地区码头操作费（THC）的收费标准的媒体声明显示，从2009年1月15日开始，所有往返中国大陆地区货物的THC费用分别由原来的370元/TEU 和 560/FFE上调至475元/TEU和750元/FFE。而在华南至欧洲和华南至北美这两条重要航线上，THC的收费标准基本保持不变。
　　马士基认为，作为航运业的惯例，航运公司在发货港向发货人收取THC，在到货港向收货人收取THC。从这个角度而言，马士基航运的收费遵循了业内多年的惯例，并综合考虑了当地市场的具体状况。马士基表示，尽管在过去的六年里，各地码头费用的成本已经增加，马士基航运时至今日才首度提高收费标准。马士基航运独立作出此项决定，是为了让THC更好地反映码头所征收的操作费用的实际水平。费用的上调也是为了简化收费项目，以使同一收费水平适用于所有航线上的干货箱及冷藏箱。
　　当然马士基也对于提价行为进行了解释，马士基在官方网站上发布消息称，是因无法承受的费率和不断增加的需求而促使费率上调。“在2008年第4季度，本行业遭遇了欧洲至亚洲贸易的运费率下跌。这一趋势已持续至2009年。此外，到目前为止，许多迹象表明，由于英镑和欧元相对于其他货币的疲软，贸易需求不断增加。作为需求不断增长导致成本上升的结果并为了确保运费率能够承受，马士基航运公司将宣布上调欧洲至亚洲货物出口的货运费率。这种调整对于确保我们能够继续提供贸易支持，并为我们的客户提供马士基航运公司一贯的可靠服务也是必需的。”

然而马士基所认为的这一市场行为，却遭到广东进出口企业和货主的联合抵制。２月上旬，广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会发出倡议书，表示坚决反对马士基公司这一行为，要求各会员企业在与马士基公司谈判运输合同时，据理力争，明确指出马士基公司提高THC行为的严重违法性，强烈要求马士基公司纠正这一行为。
　　“单个企业面对航运巨头马士基的力量，是很难撼动的；但是希望协会500多家成员企业可以联合起来，共同应对提价风波，共闯难关。”广东省外经贸企业协会对媒体表示。
　　据了解，此次提价，跨太平洋航线除外，马士基将20英尺和40英尺集装箱的ＴＨＣ调高到475元和750元。此前，相关费用分别仅为370元和560元，提价幅度分别达到28.4％和33.9％。如果马士基提价成功，而其他船运公司跟进均按此征收THC的话，根据2007年广东港口集装箱吞吐量的数据进行测算，广东THC总额将约为227亿元，全省外贸成本仅此一项一年将增加56亿元以上。如果仅按马士基占我国航运市场30%的份额进行估算，仅广东一省外贸成本就将增加约16亿元。
　　广东省国际贸易货主协会对外宣称，认为马士基这次提价在三个方面违反了中国的有关法律规定，对此应坚决反对和制止：
　　一、违反了交通部等三部委２００６年对ＴＨＣ的调查结论——码头作业费在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分。既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。
　　二、没有按规定履行报批报备手续。按照我国《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》第六条的规定，运价须按有关条款报备。而马士基公司在未履行报批报备手续的情况下，单方大幅度增收ＴＨＣ。
　　三、违反了有关国际公约、我国法律以及三部委对ＴＨＣ调查结论中关于调整运费、附加费应与货主组织协商的规定。马士基提价既未征求中国货主组织的意见，也未与中国广大货主进行协商。此种行为，不但违反了上述有关国际公约和中国法律，而且涉嫌利用垄断地位不正当竞争。
　　业界人士表示，在如今的进出口形势下，马士基的行为是给中国进出口企业“雪上加霜”。