LNG液化天然气船是世界公认的造船业“皇冠上的明珠”,汇集了当代工业最前沿的科学技术，建造难度让人无法想象。国外从研发LNG船到建造成功，走过了几十年漫长路，他们不相信中国能造出这种高端船舶。

而中国造船人十年磨一剑，历经艰辛造出了“争气船”。全国人大常委会委员长吴邦国、国务委员刘延东曾相继批示，意谓“这标志着我国船舶工业迈上了一个大台阶。”今年7月中方与日方签署了LNG造船项目合同，意味着中国不仅能造高端船舶还能向世界造船强国出口。

中国造船业从此进入一个新时代：从造船大国迈向造船强国！

一度，中国造数以千计的船舶每天都在各大洋上航行，却鲜见中国造高端船舶出没于碧波万顷的大洋上。但现在有了，中国造LNG船在多条国际航道上繁忙穿梭！

在世界民用船舶这个庞大家族里，有两种高端船舶是世界公认的造船业“皇冠上的明珠”，一是豪华游轮，二是LNG液化天然气船。

 一个国家是否强盛，从造船业是否发达就可以看出端倪，它是国家综合实力的某种象征。

中国造船人在上世纪末就有一个梦想，骄傲地看着自己制造的LNG船在蓝色的大海上破浪前行。

然而，这种船实在太难建造了，世界上也只有欧美和日韩等少数发达国家才掌握这种建造技术。20世纪末，中国造船人对造还是不造LNG船，曾经有过激烈的争论。不造，中国船舶工业就不会有更多出路，只有造，并且造更多高端产品，中国造船人才能在世界造船舞台上光彩夺目，这也是实现国家战略目标的一部分。中国船舶工业高层一锤定音，作出了建造决定。

由此，中国造船人引进、吸收和创新LNG液化天然气船的研发工作快马加鞭。2001年1月，时任国务院总理朱镕基在会见澳大利亚总理霍华德时说：中国人完全有能力造出LNG船。

掷地有声的话，让世界造船业、航运界都将目光聚焦在中国造船人身上。然而，一些造船强国并不相信中国能造出这种艺术品般的高端船舶，甚至获悉中国造船人已进入模拟造船阶段还不以为然。日本一家船企当着一个中国造船考察团的面说，这种船你们造不出，因为我们也造得不容易。

话说到这个份上，委实让中国造船人心里不好受，但是更坚定了中国造船人尽快造出LNG船的信念。

国外从研发LNG船到建造成功LNG船，走过了几十年漫长路，有过太多的甜酸苦辣。他们认为虽然中国人聪明，可以通过购买专利技术缩短研发时间，但是从图纸到实船建造之间的转换工作，是一项纷繁复杂的巨大的艰难工程，其中许许多多技术难关，就像一座座大山挡在面前，几乎很难跨越。韩国有的船企高层更是向外放话：中国人想要LNG船，就得向我们订购。

作为运输液化天然气的特种船舶，LNG船建造到底难在哪里？举个最简单的例子，需要大量持有G证的殷瓦钢焊工，但是恐怕找遍中国都没有一个。

也许有人会发出这样诘问：如果没有合格焊工，那些品质优良的散货船、集装箱船和其他船舶，中国人是怎么造出来的？

LNG船难造点之一，就是其液货舱内胆等部位都是用一种叫殷瓦钢的特殊材料焊接而成的，焊接要求与散货船、集装箱船等迥然不同，必须由G证的殷瓦钢焊工完成。虽然中国焊工可以建造散货船、集装箱船和其他船舶，不过他们没有资格焊接殷瓦钢，因此中国建造LNG船，必须培养大量的殷瓦钢焊工。

将一个优秀焊工培养成具有G证的殷瓦钢焊工，国外船厂要培训半年以上，建造一艘LNG船需要数百名这样的焊工，一个人培训费就要20多万，而培训一个普通电焊工只要几千元。掌握这门技术，要经受魔鬼般的训练，仅仅一个手势，就要浑身是汗练习10多天。

建造LNG船是许多国家的梦想，可它“长”在高高的峰巅，摘取它，必须具备强大的实力。当初，中国造船人去欧洲船厂考察时，就深切感到这是非同寻常的船。在欧洲一家船厂建造LNG船的现场，厂方为了封锁技术，还派武装人员把守，不可向迩。

后来，中国造船人终于从法国大西洋船厂获得了薄膜型LNG船制造技术。这家建造过“戴高乐”号航母的船厂，被中国造船人敢于承造LNG船的勇气感动了，可也很是担心，虽然有技术图纸，但毕竟两家企业的生产设备、管理能力和相关配套企业水平都是不一样的，就好比法国种的葡萄可以酿造出风靡全球的葡萄酒，但中国人种的葡萄就不一定能。

虽然中国已经能够建造国际先进水平的成品油船、化学品船、滚装船、集装箱船等等高新技术的大船，不过在国外造船人的眼里真正的大船，是LNG船等这样在世界上被称为“皇冠上的明珠”的船舶。

中国造船人也明白，所以在孜孜追求实现建造这种大船的梦。

有了大船梦，就要竭尽全力实现这个梦。时任国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝，从国家战略高度认为，为了中国能源的安全，中国必须早日要有自己制造的LNG船。他无数次同中国船舶工业集团公司高层商讨怎样加快建造LNG船事宜，并时刻关注中国研发LNG船工作取得的每一个成果。

中国造船人在引进法国技术的基础上，紧锣密鼓研发14.7万立方米LNG船。时不我待，是中国造船人研发大船的座右铭。研发工厂———沪东中华造船（集团）公司的上万名工程技术人员和工人，都在为实现这个梦想而努力。

周围是美不胜收的云海，脚下是湛蓝的海水，可是秦毅在飞机上没有一点心思欣赏这些美景。他被公司派往日本学习制造LNG船焊接技术，获取建造LNG船的绿色通行证———G证。这个从技校毕业、曾经在全国第六届“工程建设杯”焊接比赛中获得最好成绩的年轻人，肩负着尽快学成归来的重任，他要把这种焊接技术教授给更多人，为LNG船建造储备焊接人才。

完全不一样的焊接要求，对于已经习惯了多年操作要领和焊接理念的秦毅来说，无疑是一种脱胎换骨的改造。开始他皱着眉头很不习惯，可又很清楚，必须适应这种新的焊接要求，必须以最快速度获得G证。

不过即使日本最优秀的焊工取得G证，起码要经过3个月以上的刻苦学习。学技术是没有捷径可走的。白天，秦毅在日本专家身边细心揣摩他们的动作、手势、速率、电流调节；晚上，缠着翻译认真查阅技术文件，就是睡在床上也不安分，比划着焊接要领。坐不窥堂的秦毅，已经“走火入魔”。

4周后他提出应考。日本专家非常惊讶，上下打量着这个矮小的中国年轻人，心想，学了不到一个月，就想拿G证，不是做梦吧。

考核专家来自世界知名GTT公司，脸上几乎都没有一丝笑容。秦毅是见过大场面的，此时也不免有点紧张，但还是在最短的时间里完成了各项考核，焊接质量竟然如同自动焊机焊出来一般。太神奇了！所有专家开始不信，后来面面相觑。在惊讶的神色中，中国第一位G证焊工诞生了！

以后，又有16名中国焊工接受了G证焊接培训。他们好比16颗种子，在以后的岁月里带教出一批又一批建造LNG船的殷瓦钢焊接技术人才。

这仅是建造LNG船前培训工作的沧海一粟，更大规模的各种培训在制造厂各个领域轰轰烈烈地展开，大到生产技术准备，小至如何开好班前会，10000多人在迷宫般的各种各样的培训课程中接受了全新的培训。这是正式开建LNG船前必须备好的功课。

斗转星移，日月如梭。随着LNG船开建日期的临近，中国造船人清晰地意识到，若建造失败，10多亿投资将打水漂，国家战略和国家能源安全策略的实现就要延后，中国建造大船计划就会落空。

2004年12月15日下午，沪东中华造船（集团）公司数控切割生产线上，一束蓝色光焰瞬间闪耀，中国第1艘LNG船正式开建。

有人说，这束光焰开启了中国造船的一个新时代，因为它标志着中国造船人正式踏上了向这种世界高端产品进军的征程；也有人不无忧虑地想，中国人为什么偏偏要踏上这条极具风险、极其艰难的道路？

说起LNG船的建造难度，大家都不无感慨地说，这不是一般意义的造船，而是在钢板上绣花。

殷瓦钢焊接就是一个难题，这是建造LNG船的主要材料，一种耐超低温的特殊钢材，薄如一张纸片。焊接中，不能有汗水滴到上面，不能留下手印，一只小小的圆珠笔笔套都不能掉在上面，因为这都涉及调换殷瓦钢，只调换一块不行，四周都要换，而一块殷瓦钢的成本令人咋舌。

施工时可能不流汗吗？可能不留下手印吗？可能没有一个笔套什么的不小心掉下来吗？只要其中一项没做到，就要花费成百上千工时返修，一次损失就可能上百万元、上千万元，甚至更多。

锃亮的殷瓦钢亮得把人照得清清楚楚，然而每焊接一寸，就会使焊接工人深刻地感受到，这是在豆腐上切肉丝，在刀尖上跳舞，在火中取栗，没有非凡的意志、品质和高超的技术，连一寸焊接都无法完成。

130公里长度的LNG船液货舱焊接，只要一个点焊接不到位，就等于埋下了一颗威力巨大的定时炸弹。满载天然气航行的LNG船，会因为天然气泄露，导致一场船毁人亡的惨剧。如果LNG船正在港口卸货，发生的后果更是可怕，其能量可以毁掉一座城市。

何江华从大学毕业后一直在生产一线。造船的苦，他是深有体会的，造船的难，也品尝过。

他是建造LNG船的主管之一，却从没遇到过建造要求这样高的船，但是他从没有丧失信心。为了造出LNG船，何江华连续4年没有回四川老家看望父母。天天早出晚归，他的小孩都快不认得父亲了。

一般大船上，只有数百只传感器，而LNG船传感器有4300多只，是常规船舶的10倍。这些传感器星罗棋布在全船各个角落，哪个部位发生异常，这些高灵敏度传感器就会发出警报。仅仅将它们调到最佳位置，就是一项繁琐而又复杂的工程。主机舱内有不少传感器，调试周期不是几天就能完成的，而那些主机、电力、电器等等系统的调试更为复杂，是对中国造船人智慧的检验和意志的考验。

被誉为“超极冷冻车”的LNG船，要将天然气冷却到零下163°C进行液化，即使实验室也很难造出这一温度。为了保持这个天底下没有的低温，需要制作5万多个规格并不相同的木制绝缘箱，制作精度标准是丝，许多国内外配套企业都觊觎这块蛋糕，可没这样一口“好牙”。

LNG船的建造难度，是让人无法想象的。殷瓦钢三面体制作时时受阻，急坏了上上下下。有人多次提议，还是从日本进口吧，省心省力。但这样，中国人就永远掌握不了这一核心技术。

难道真的就这样被外国人言中？不服气，没有用，叹气，更无济于事，只有制作成功三面体，才能让别人服。可要保证厚度只有一张纸的殷瓦钢在250°C左右焊接高温中不变形，是要有绝对智慧的。走路、吃饭、梦中，面前晃动的都是三面体，这就是钱海滨、项永庆、陈立富等人很长一段时间的心病。一次次试验，一次次失败；一次次冲刺，一次次受阻，都没有动摇他们百折不挠的意志。成功的花朵终于在无数次痛苦失败后绽放，解决焊接变形的秘籍找到了！

第一只合格三面体诞生的那天，现场是节日般的欢快。法国GTT专家喜形于色地拍着一个工人的肩说：你们做得比日韩的质量还好。

比外国人做得好，一直是中国造船人奋力追求的目标。他们既正视自己的不足，深刻地看到与世界造船强国的差距，更清醒认识到，要与造船强国比肩，关键要有矢志不移的精神。有了建造LNG船的机会，就要在每一个环节上做到位，而且要做得比别人出彩。

因为LNG船的与众不同，所以它的施工模式与传统的造船方法云泥异路。带病上班、轻伤不下火线的精神，一直被我们歌颂，然而建造LNG船，必须下火线。

每天工人上船施工前，都要检查身体。心跳快，不能施工；血压高，不能施工；情绪不好，不能施工。如果有伤，更不能施工。这就是LNG船建造规范，不得越雷池一步。

轻缓的音乐，能使人的情绪处于良好的状态。这应该是8小时工作以后才出现的情景，可在制作LNG船殷瓦钢部件工作中，音乐必须伴随操作工人。

这些都是确保每一寸焊缝平整，在钢板上绣出美丽的“花”的基础。

特殊的蒸汽动力推进系统，特殊的超低温液货舱驳运系统，特殊的超低温液货舱围护系统，是LNG船的3大核心技术，汇集了当代工业最前沿的科学技术，一艘LNG船就是一个高科技博览会。如果没有“金刚钻”，攻克这些难关是痴人说梦话。

其中，液货舱围护系统是LNG船建造中技术难度最大的一项工程，每前进一步就是一场攻坚战。承担这一建造重任的是一支“特种兵部队”：每个项目组成员平均年龄43岁，其中65%具有副高级及以上职称，73%拥有本科以上学历。这支队伍500多个“官兵”，拥有高超的技能，有些还身怀绝技，其中有的是全国有名的技术能手。即使如此，他们也都进行过各种强化训练。好钢也必须淬火，这样刀刃才会更锋利。

“特种兵部队”，面对建造中多得难以计数的“天堑沟壑”，有过紧张，有过沮丧，甚至有过泪水，但更多的是义无反顾，知难而进。负责质量工作协调的邬晓红9大本工作日志就记录了这其中的甜酸苦辣。

虽然这个“战场”不见硝烟，没有人声鼎沸，可是每天都进行着一场场“特殊”战斗。

“特种兵”们要把各种高科技、高技术产品部件，像玩魔方一样组合到一起，才能完成围护系统的建造，但玩魔方的难度又怎么能和这些工作比呢。

建造要求苛刻得毫无商量余地，每一个部件安装定位都是死板的，500多种、5万多只绝缘箱安装后的每平方米平整度，必须控制在1.2毫米之内，因此每个环节测量了再测量，稍一懈怠就达不到安装要求，不说返工浪费的巨大人力物力，延误LNG船建造周期是要承担巨额罚款的。

也许有人质疑，安装一个绝缘箱有何难处？其实，只有参加过绝缘箱安装的人，才体会到什么叫艰难困苦。不同规格的绝缘箱排列得要比仪仗队还齐整，而且5万多只大大小小的绝缘箱都要排得一般齐整，是天大的难度，让不少“特种兵”也感到怵头。

开始，安装一只绝缘箱就要花上半天时间，这样猴年马月才能将这些绝缘箱安装完毕？好在有一位高人指点，安装速度才一点点快起来。

这位高手叫李洪超，来自山东的劳务工，在日本研修的课题就是LNG船绝缘箱安装。由于他憋着一口为中国人争光的气，刻苦训练，最后成了一个优秀的绝缘箱安装工，连日本同行都经常竖起大拇指夸他。当祖国召唤他回国参加LNG船建造，李洪超喜出望外。

逢山辟路，遇水架桥，是要有底气作支撑的，建造LNG船就得靠实力说话。如果缺少实力，中国人造大船的梦想就会中途夭折。

在LNG船建造的每一道工序上，沪东中华造船（集团）公司都制定了详细的施工计划。不打无把握之仗，是中国造船人建造LNG船的科学严谨态度。他们制定的施工计划在细枝末叶上都作了周全考虑。比如，制作绝缘箱时怎么敲钉子都有规定动作。

在迈向建造高端产品的征程上，必定布满了暗礁险滩，漩涡激流，如果没有不惧惊涛骇浪，不畏艰难险阻的精神，就无法开辟一条绿色的胜利航道。

在调试高压电力系统时，两台变压器并联合闸发生了故障。船东、船检神色凝重，这个问题不解决，高压电力系统就像一个瘫痪的病人，一切调试工作无法进行。

已经记不清建造过多少船舶的电器专家陈国民遇到过不胜枚举的疑难杂症，都能手到病除，这次却显得有些茫然，合闸怎么会发生这样的问题？看似简单的问题，背后一定有着复杂原因。

原来法国方面提供的图纸有缺陷，只有增加一台设备才能“切除病根”。高级工程师黄冠浩赶紧与外国厂商联系，对方回答需要半年时间才能交货，另外至少付20万欧元。

陈国民、黄冠浩等人心里不好受，虽然付得起这笔钱，但如此受制于人很不爽，以后要是再遇到类似问题怎么办？

冠浩偏不信，一定要这样才能解决合闸跳电的问题。业务功底深厚的他，心里很快有了谱：以一套控制逻辑方案化解跳电难题。于是他连夜加班，第二天晨曦微露，完成了设计方案。

重新合闸马上开始，船上一片鸦雀无声，每个人紧张的心跳彼此似乎都能听得到，尤其黄冠浩的心“咚咚咚”地跳得更厉害。如果方案不奏效，只能向厂商支付几十万欧元，LNG船建造周期就要延误，脱期一天交船，就要支付15万美元违约金。

合闸开始，大家的心都提到了嗓子眼。LAS电脑屏幕显示正常，也没有传感器的报警声。“我们成功啦！”寂静的现场骤然欢呼起来。黄冠浩鼻子忍不住有点酸，想哭，终于还是笑着握住了伸向他祝贺的一双双手。

中国造船人就是这样一步步攻坚克难，创造性地推进了LNG船的建造，使中国造船人的梦想，一步一步向着成真的彼岸靠近。

2008年4月3日，中国造船人终于成功摘取了“皇冠上的明珠”———LNG船。中国第1艘LNG船建造成功的消息在世界航运界、造船业引起强烈反响。特别是几个造船强国媒体，对中国造LNG船进行了跟踪报道。

中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国批示：LNG船顺利交船，标志着我国船舶工业向高端迈出了一步。中共中央政治局委员、国务委员刘延东批示：LNG首制船的成功建造，标志着我国船舶工业向高端产品领域迈上了一个大台阶，也是对关键技术引进、消化、创新的范例。

LNG船研发从1997年开始起步，到2008年建造成功，前后历经10年多，可谓十年磨一剑。此后中国造船人又继续成功建造了4艘LNG船，并且第6艘LNG船已经开建。

为此张国宝在一篇文章中说，未来中国的经济发展需要更多、更先进的LNG船，中国造船工业必将肩负使命，建造出优质的新型的LNG船，带动中国造船工业新一轮腾飞。

中国造出了“争气船”，这不是故事的结尾，而是云程发轫，中国造船人在建造高科技船海洋中前行的同时，着力研发多种更为大型、先进的LNG船。去年成功开发的3种新型LNG船，让世界航运界、造船界再次将目光聚焦在中国造船人的身上。

是年末，世界著名的埃克森美孚公司/日本商船三井株式会社在北京与中国船舶工业集团公司签署了LNG造船项目协议，预示着中国造LNG船将出口国外。

这是令中国造船人兴奋的时刻。时间一天天过去，中国造船人紧张而又激动地等待着正式签署建造合同的那一天。好消息终于传来，今年7月中旬世界著名航运公司日本商船三井和中方正式在建造4艘17.2万立方米LNG船合同文本上签了字。在热烈的掌声中，中国造船人收获的不仅仅是一份价值几十亿的合同。它意味着中国叩开了世界造船强国之门。

大海，因为有了中国造LNG船，变得更加蔚蓝；可是中国造船人并没有因为有了中国造LNG船而沾沾自喜，他们还有更多大船梦，注定还要经受更多挑战，付出更多艰辛。