自去年9月经历大幅下滑以来，连续6个多月全球船舶制造业来在低谷徘徊。3月9日，记者获悉，2月份全球新船成交再创新低，仅为19.3万载重吨，同比下降98.4％，仍处于整体几近“零成交”的停滞状态。

　　与此同时，记者注意到，在目前国内造船市场上已出现“抄底”者，即有企业开始重组部分民营船厂。但是，对此部分业界专家却持谨慎态度，认为产业景气度仍处下行通道，抄底时日未到。

　　“根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson ）最新统计数据显示，今年2月份，全世界造船新船成交仅19.3万载重吨（不足2004 年船舶牛市以来月均签单量的1.5%），同比下降98.4％，继续处于下行停滞状态。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。

　　据悉，从成交船型来看，2月成交的7 艘船，包括2 艘干散货、2艘多功能船、2艘化学品船和1艘客滚船。集装箱船、油船都是零成交，其中集装箱船连续4 个月成交空白。另据了解，中国当月成交4艘，共计9.2万载重吨。

　　“自去年10月以来，全球船舶制造业新接订单量就大幅下滑，目前仍未走出阴影，具体数据已经意义不大。”包张静向上海证券报表示。

　　记者也注意到，自去年9月份连续6个月来，全球新船成交量就不断下探，至今没有突破100万载重吨。据克拉克松公司统计，2008年9月至2009年2月成交量分别为693万、248万、80万、21万、38.75万（修正后数据为61.4万）、19.3万载重吨；同比分别下降幅度为，66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）。

　　虽然，“近期BDI 指数大幅反弹并站在2000 点以上，但BDI 指数不是干散货运力的直接反映，预计其短期反弹不会带来散货船新船订单变化。”中信建投机械行业高级分析师高晓春说。

他向上海证券报表示，今年上半年全球船舶产业都不会有起色。“此前我预计今年全年全球新船成交4800 万载重吨，同比下降70％左右，目前我预计今年4000万载重吨都难以达到。”高晓春说。

　　事实上，此前，中国船舶工业行业协会一份研究报告预测，2009年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观判断为6000万载重吨，悲观分析则降至4000万载重吨左右。目前来看，业界更多倾向于悲观的走势。

　　需要关注的是，新船价格同时也在大幅下跌。

　　“2月末，克拉克松新船价格指数159点，较上个月又下跌了7个点，下跌趋势有不断强化。”包张静说。

　　但是，此时国内造船市场上却已出现“抄底”者，有企业开始重组部分民营船厂。有消息称，湖北百步亭集团正在牵头重组六家民营船厂，并将继续收购国内其他中小型船厂。

　　而此前记者调研也获悉，受金融危机强烈冲击，浙江、福建、广东等地中小造船企业面临着严峻挑战，许多民营船舶厂的船东的确对今年的经济形势感到悲观，萌生退意。

　　“目前整个造船业正处于下行通道之中，仍未见底，此时抄底怕只会背上包袱。”包张静持谨慎地态度。

　　对此，高晓春也表示，目前国内造船企业面临着包括订单快速减少、撤单或延期交付、资金压力、产能过剩、融资困难等等众多风险，因此抄底并购必须权衡利弊。