今年以来，航运市场一直在低位徘徊，如何控制机务、燃油等成本的刚性支出对各航运企业显得尤为重要。为进一步挖掘节能潜能，上海长江轮船公司出台了多项举措，对严控成本提出了具体要求。该司所属新洋山公司认真贯彻落实上海公司各项举措，根据自身实际，集思广益，制定出了多项控制船舶营运成本的新措施，加大节能宣传力度，有效降低船舶营运成本，为完成年度经营目标打下基础。

燃油费用作为船舶运营成本中受外部影响最大的因素之一，近年来一再走高，已经成为成本控制的“大患”，加强燃油控制成为了节约成本的关键。

新洋山公司根据船舶和航线的特点，对所属的三组船型分别进行主机轴功率实船测试，制定了全部6艘船的主机最佳经济营运转速，在保证主机燃烧工况正常的情况下，使船舶单航次耗油量降至最低。几年下来，光这一项，就为公司节约了数百万元燃油费用。此外，为严密监控船舶燃油消耗情况，该司岸基部门还为每艘船舶建立了燃油消耗档案，船舶机务人员、机务经理每月对船舶燃油消耗情况逐级审核，各轮轮机部建立燃油消耗专门台账，对船舶每航次的轻、重油消耗及运行时间进行详细记录。通过定期召开能耗分析例会，及时查找不正常消耗的原因并及时纠正消耗异常现象。

为了最大限度调动“人”的积极因素，该司制定了激励政策，激发船员节约燃油费用的激情；机务人员定期上船进行船舶存油测量，防止存油过多造成资金积压，严控船舶燃油存量。

在新技术运用方面，该司采取乘潮航行、开阔水域主机单车航行、降速航行与经济航速相结合等多种节能操作方法，节约船舶燃油消耗。同时先后在船舶上进行了士帕能节能装置、燃油添加剂、气膜减阻等节能方法试验，在试验对比的基础上，加大资金投入，对节能效果较为理想的士帕能节能装置在公司所有船舶中进行推广使用。

船舶修理费用是成本支出中的又一重头。新洋山公司从精细管理入手，采取多项举措挖掘潜力。

一是积极与CCS沟通，以水下探摸代替坞内检查。该司通过与检验主管机构CCS的充分沟通，对ATB驳船采用水下船体探摸取代进坞检查，不仅每艘船可节约3万多元修理费用，同时也节约了船舶修理时间。

二是充分利用现有的条件，调动船员积极性，扩大自修。该司根据所聘用船员的特点和技术状况，加强对船员扩大自修重要性宣传及与主要船干的沟通，通过宣传和引导，使自修成为船员的自觉的行动。在扩大自修的实施过程中，该司采用机务主管现场督导的方式来扩大船舶自修，即机务主管人员亲自在现场指导轮机部船员自修。尤其是积极配合公司年初组织的电焊工持证上岗的培训，为每艘船舶配备了合格的电焊工，对损坏的船舶栏杆、集装箱底锁底座等进行自修。通过自修，既节约了船舶修理费用，又锻炼和提高了船员的专业技能。

三是把握关键点，减少费用支出。新洋山公司机务人员依靠所掌握的专业知识，认真总结经验，大胆探索，把握船舶修理的重点及关键点，减少修理费用支出。

四是充分利用厂修，减少临航修。为严格控制船舶计划修理费用的支出，该司机务人员在船舶进厂修理前，对船舶编制的厂修工程项目进行仔细审核，并在船舶进厂前，通过跟船航行或利用船舶到港登轮检查的机会了解设备运行的真实情况，尽可能地做到修理内容具有较强的针对性，必修项目不遗漏，防止船舶修理出厂后不久就有航修的现象发生。

在加强船舶备件管理方面，新洋山公司一方面积极推进技术革新，延长船舶备件使用寿命，另一方面加强规范化管理，取得了明显成效。

首先是加强技术革新。“长航洋山3001”及“长航洋山3002”轮常年航行于外高桥-洋山港航线，为节约船舶燃油费用，该船型采取降速航行及燃用千秒油的节能措施。为克服主机在低负荷下易产生的备件消耗较大的现象，该司机务人员加大技术攻关力度，提出了对原有油头针阀偶件热处理工艺进行改进的设想，要求备件厂商对针阀偶件进行二次渗碳处理。实践证明，燃烧工况得到改善，缸内积碳明显减少，油头使用寿命明显加强，有效节约了成本。

目前，该公司又采取修旧利废的降本措施，对更换下来的主机高压油泵柱塞和套筒偶件修复再利用，通过修旧再利用，每付高压油泵柱塞和套筒偶的价格可减少50%。

其次是推进备件管理规范化。在备件管理上，该司充分利用上海公司自主开发的船舶信息管理系统，严控备件库存。严密跟踪备件使用情况，严把质量关。对不合格的备件通过与供应商交涉，免费更换，对造成损失的，利用法律手段对供应商进行索赔。同时，对船舶更换下来的备件，他们也制定了相应的管理规定，即必须进行拆检、清洁、检查、测量四道关口，而不是当废品简单处理，真正做到废物利用。