9月25日，大连中远造船首制船“恒顺轮”命名暨交船仪式在该公司三号码头举行。

“恒顺轮”是大连中远造船为香港远洋建造的第一艘20.5万吨散货船，也是目前国内船厂建造的最大吨位散货船。该船总长300米、型宽50米、型深24.70米、设计航速16.7节、采用直艏结构设计、安装半导流罩及舵翼等节能装置、满足共同结构规范（CSR）和压载舱保护涂层性能标准（PSPC）要求，入中国船级社。

在距离大连市旅顺口区12公里的烟大铁路轮渡旁，有一个叫羊头洼的小渔村。羊头洼北依青山、南向大海，左右两侧处于大羊头山、二羊头山两座小山包围之中，景色颇为迷人。

羊头洼本是个不为外人所知的地方，大连中远造船项目的落户使其知名度大大提高。自2007年5月以来，中远造船人以“首战用我、用我必胜”的意志“决战”羊头洼，科学、安全、高效建厂，谱写了一曲开山劈地、艰苦创业的壮丽诗篇。

在本世纪最初几年，考虑到船舶市场持续兴旺，以及中远造船工业公司所属南通中远川崎船舶工程公司成功发展，中远造船工业公司开始酝酿投资新的造船项目。

在中远集团大力支持下，中远造船工业公司从2004年开始先后前往辽宁省大连市、福建省湄洲湾、山东省青岛市等地区考察新造船项目选址，并走访了江苏新世纪船厂、扬子江船厂等六家地方船厂，了解地方船舶工业配套设施条件和政府政策支持等有关情况。

通过实地考察对比，更为全力支持国家振兴东北老工业基地整体规划，在综合考虑政策支持、船舶配套和船舶人才资源、气候条件等因素，中远集团毅然将大连旅顺羊头湾地区作为发展中远新造船项目首选地。

与此同时，国务院常务会议于2006年8月16日讨论通过了国家《船舶工业中长期发展规划》，将环渤海地区规划为我国船舶工业三大产业化基地之一，并明确提出支持大连中远旅顺造船基地建设。为落实国家《船舶工业中长期发展规划》要求，实现国家争创世界第一造船大国战略构想，中远造船工业公司加快了旅顺造船项目前期工作进展。

旅顺口区羊头洼造船项目选址东临烟大火车轮渡大连旅顺站，南濒渤海。项目场地除了有大量土石方需要外运等一些客观困难外，地形方整、地质条件好，有利于船厂整体布局和工艺流程优化；水阔港深、水域条件良好，是东北沿海地区少有的天然不冻港，有利于船坞码头建设。

该项目顺利落户大连市旅顺口区，是中远集团和中远造船工业公司积极参与国家振兴东北老工业基地发展的战略举措。大连市是东北老工业基地的重要城市之一，造船历史悠久，地理位置优越，技术基础雄厚，素有中国船舶工业“半壁江山”之称。中远造船工业公司根据中央精神，积极参与东北老工业基地振兴，特别是参与造船生产基地优势产业建设，将使大连市在东北地区造船产业集中度进一步提高，船舶产业的竞争力进一步提升，从而为振兴东北老工业基地做出新贡献。

作为中远集团迄今为止陆上产业最大的单体投资项目，大连中远造船项目将推进中远造船主业做强做大。

中远造船工业公司投资的南通中远川崎公司，经过多年发展，取得了很好的投资效果，积累了船厂建设、管理和运营的丰富经验。发展造船业务一直是中远造船工业公司主要方向，为此，中远造船工业公司决定在南通中远川崎发展基础上，围绕国家争创世界造船大国与振兴东北老工业基地战略目标投资大连造船项目，对南通中远川崎的一整套现代化船厂的建设、经营经验进行创新和发展，建成有中国新型工业道路特色的现代化造船基地。

2008年2月25日，中远集团总裁魏家福在视察大连中远造船基地时指出“我们建一个船厂不是说20年以后就报废了，而是要打造百年船厂，打造百年中远，中远在大连的船厂要经营几百年。大连重工100多年还在焕发生机。我们也要造一个经过几百年都能生产的现代化船厂。这个重任就落在你们肩上。”

集团领导的重视和殷切期望，激励着中远造船人从一开始就坚持科学建厂、质量建厂、安全建厂、节约建厂，艰苦创业、拼搏进取，坚决将该项目建成一流工程、百年工程。

科学建厂是建设“百年工程”的核心。大连中远造船项目总体设计完全从羊头洼自然地理条件出发，充分吸收川崎造船和南通中远川崎船厂建设的成功经验，并经多方专家反复研讨，最终得出科学方案。

2008年8月2日，大连中远造船项目举行隆重的开工仪式。

大连中远造船项目涉及巨大的土石方工程，595户居民动迁工程；包含建筑面积达12.4万平方米的亚洲船体车间、长度达700米的国内最长船坞、跨度达54米的国内最长跨度涂装厂房移动屋顶、长度达2090米的东北地区采用爆破挤淤方式施工中最长防波堤、高度达112米的东北地区最高支护边坡，创造了国内多项第一。

已经建成的大连中远造船基地坐落在环境优美、水域条件良好的大连旅顺口区羊头洼，位处辽宁省“五点一线”沿海经济带，厂区依山傍海，港湾终年不冻，毗邻黄、渤海分界线，地理位置十分优越。厂区陆域面积188万平方米，水域面积166万平方米，岸线长1955米，总建筑面积44万平方米。主要生产设施有：大型船坞两个、码头三个、船体车间一个、装焊车间两个、管舾车间一个、涂装车间两个、防波堤一个。其中1号船坞长达700米，可同时串联建造两艘30万吨VLCC巨轮，为国内最长船坞；船体车间建筑面积达12.4万平方米，为亚洲最大船体车间；防波堤长达2090米，是东北地区采用爆破挤淤技术修建的最长防波堤。共有通用和起重设备490台/套，其中大型通用设备350余台，起重设备140台。FCB+RF焊接设备、单板龙筋生产线、T型材生产线、部件装焊生产线、型钢切割生产线、车间内电磁吊等均为国内造船设备翘楚，属世界一流水平。特别是国内率先使用的FCB+RF焊接设备能够使具有板厚差的钢板单面焊接双面成型，大幅提高了生产效率和焊接质量。船厂结合地形地貌特点，创造性地采用倒U字型设计，合理的工厂布局、先进的生产设备、科学的生产流程，大连中远造船具备建造各类“高、精、尖”船舶的技术装备和生产条件。

大连造船项目是中远造船工业公司在南通中远川崎造船项目成功发展基础上，继续坚持走引进、消化、吸收、再创新的发展模式，加速实现跨越式发展这一战略构想的具体体现。这里见证了中国造船业发展的新纪录。2008年8月，大连中远造船项目开始建设，2010年1月国内首制20.5万吨散货船开工建造，从建厂到造船仅用534天，创造了业内奇迹。同年，第二条20.5万吨散货船和第三条29.8万吨超大型矿砂船相继开工，在投产后一年时间内实现了由单船型建造向多船型连续生产的转变，开创了国内造船企业的先河。大连中远造船完全达产后年造船能力将达到240万载重吨，年钢材加工量将超过40万吨。届时，中远造船工业公司所辖南通和大连两个船厂将形成500万~600万载重吨的生产能力。

中远造船坚持走引进日本川崎造船先进船舶制造和管理技术，结合中国实际进行消化和吸收，在实现生产技术和生产管理本土化基础上，在高端技术领域再创新，并最终实现自主拥有的创新发展之路。大连中远造船项目在建设和运营中体现了当前最先进和最有前瞻性的技术与管理模式。

总平面布置、总工艺流程按照壳、舾、涂一体化，结合地形，采取U字型布局，使物流更加快捷、顺畅；推进现代造船模式，实行壳、舾、涂一体化，以及区域建造法，由分道建造法向集成制造法发展；以信息化带动工业化，工业化促进信息化，实现现代造船集成制造系统，实现设计、采购、生产、管理一体化；实现较完整的船体制造级，实施船坞串联或半串联（或并排）建造，实现生产负荷均衡和提高总装效率，最大分段可达1500吨；实施预舾装技术和区域舾装法，包括分段预舾装、总段舾装、上层建筑整体舾装、机舱盆型舾装、单元组装、主机预装等舾装技术；改革分段二次除锈的落后面貌，控制二次除锈的比例，以60%面积扫喷、40%出白，实施跟踪补涂工艺技术；采用供应链管理，提高采购管理水平，实施舾装品的集配、托盘技术，管子加工采用管件族制造法（GT）生产；实施绿色造船，加强环境保护，实现三同步，注重污水统筹处理，噪声、焊接烟尘、除锈粉尘、固体废物的治理，推行清洁生产，动力供应社会化，节能降耗效果明显。

目前，大连中远造船已建20.5万吨散货船两艘，在建30万吨矿砂船两艘，成功步入了多船型连续建造的生产阶段。2011年9月25日，大连中远造船工业有限公司首制船恒顺轮如期交付。

首制船20.5万吨散货船，直艏结构设计、半导流罩及舵翼等节能装置，解决废气、污水排放污染及废油排放或泄漏均满足共同结构规范（CSR）和压载舱保护涂层性能标准（PSPC）要求。该船科技含量高、精度要求严格、制造工艺先进，钢材利用率达到92%以上，预舾装率达到95%以上，各项主要经济技术指标均达到国内领先，并达到令业界为之惊叹的质量水平。与此同时，在首制船建造的一年时间内，第二条20.5万吨散货船、第三条29.8万吨矿砂船同步开始建造，实现了由单船型建造到多船型连续建造的转变，创造了业内奇迹。

据悉，继首制船20.5万吨散货船建成交付，大连中远造船29.8万吨矿砂运输船已进入坞内搭载。依托南通中远川崎先进的技术和管理经验，大连中远造船已具备建造18万吨级以上散货船、VLCC油轮、VLOC矿砂运输船、10000TEU以上集装箱船、6200PCC汽车运输船和LNG天然气运输船等大型高附加值远洋船舶实力，一艘现代化造船航母已经具备起航条件。