面朝大海，注定了现代临港工业在舟山群岛新区有光明前景。2010年，舟山市工业总产值1197亿元，其中临港工业总产值就达928亿元，占四分之三以上。而在临港工业中，船舶工业总产值达到548.9亿元，接近六成。

在舟山，船舶工业已成为全市第一大支柱产业，基本形成集船舶设计、制造、修理、船用配套产品制造和船用商品交易于一体的产业体系，具有建造、修理和改装30万吨级以下各类常规船舶的能力，成为全省最大、全国重要的修造船基地。

在舟山庞大的船舶工业版图中，六横岛毫无疑问是一枚重要棋子。与梅山岛隔海相望、深水岸线绵长、腹地广阔的六横岛乘着临港产业发展的黄金期，正努力打造世界知名船舶修造基地，形成具有强劲竞争力的船舶及海洋装备工业集群。2010年全岛117.8亿元的工业总产值中，船舶修造业达85亿元，占全岛工业总产值七成以上，成为拉动当地工业经济增长的最大动力。

六横岛北部地区沿海岸线分布着中远、龙山、鑫亚、东鹏四家大型船舶修造企业，并辅以为之配套的船配企业，形成比较成熟的船舶修造产业集群。作为当地最大的船舶修造企业，中远船务当初决定在六横岛落户甚为不易。从一开始考察结果不如人意，到当地政府请来专家对气象、地质、岸线等条件作出评估，主动上门争取机会，进而改变中远的看法，最终国字号行业巨头得以扎根。

“六横腹地比较好，岸线也有，船坞都可以在里面顺利建造。而通过引进中远船务等大型企业，也有力带动了六横船舶修造业发展，提升了当地临港工业水平。”六横开发建设管理委员会发展经贸处副处长朱转干说。

六横岛上本地船舶修造企业发展日新月异。作为民企代表的龙山船厂有限公司，从1975年建厂以来，已在业内闯出了一片天地。

走进龙山船厂，一座20万吨船坞跃然眼前，巨型散货船上，近百名工人正爬上爬下，来回忙碌。据了解，目前龙山船厂共有20万吨船坞一座、7万吨级干船坞一座、20万吨舾装码头一座、7万吨级舾装码头两座，是六横岛上最大的民营船舶修造企业。而在20多年前，龙山船厂还只是一家名不见经传的修理渔船的乡镇企业。

2002年，通过股份制改造，龙山船厂成为华东地区首家涉外民营船舶修造企业。从只能修理5000吨散货船，到有能力修造7万吨船舶，再到如今的20万吨船舶；从2002年产值2亿元到2007年产值5亿元，再到去年产值达到7亿元；从简单修理到将大型油轮改造成散货船……龙山船厂已进入快速扩张阶段。

优越的地理位置、多年的口碑积累和优质的服务态度，都是六横民营企业能在船舶修造行业占据一席之地的重要因素。

作为当地船舶修造业的“黄埔军校”，龙山船厂培养出大批技术和管理人才。六横四大船厂之一的鑫亚船舶修造有限公司，从老总、副总，到三分之一的普通技术员工，都是龙山船厂出身。据了解，从龙山船厂走出的人才，有很多人已成为其他船厂骨干。尽管平均每年有30多人到其他企业工作，但龙山船厂依然在不断吸收新鲜血液，以老带新，组建起一支规模强大、资源充足的人才梯队。

今年上半年，龙山船厂迎来一艘6500吨英国集装箱船，停靠后，船上工作人员发现液压炉上的螺母出了故障。螺母大约有1.8吨重，必须切割掉才能解决问题。“当时无非两个方案，要么用割刀割，不过会因为温度升高损伤轴；要么用冷切割的方法，不过技术要求比较高。经过商量，我们决定直接用冷切割的方法。”龙山船厂生产部副部长陆存波回忆，“那次全体技术人员共同努力，仅用8天就完成任务，按常规起码需要一个月，船东对此很满意。”

随着舟山群岛新区成立，六横岛迎来新一轮的发展机遇。“虽然现在世界船舶修造业还未完全复苏，但按企业生产和技术能力来看，仍有很大潜力。”朱转干说。今年六横船舶修造业工业总产值有望增长到90亿元左右。

下步，六横将充分发挥深水岸线资源优势，利用好现有的船舶产业基础，按照大项目带动原则，集聚国内外船舶修造业的资源、资金、技术和人才，积极发展大吨位、高技术、高附加值的现代船舶修造业，大幅度提升中高档船舶修理和船舶改装业务比重，延伸构建高端的船舶修造及关键零部件制造产业链。

采访中，记者看到，作为舟山第三大岛，六横充分挖掘本地资源，利用海洋区位优势，大力发展船舶修造、石化产业、装备制造等一系列临港工业，海洋综合开发、大宗商品物流、海岛休闲旅游并举，意在充分挖掘全岛潜力，也作出了一系列具有远大前景的规划。随着宁波—舟山港六横梅山疏港公路工程即将开工，宁波市区到六横的距离将大幅度缩短，宁波—舟山港一体化趋势更加明确，也必将带动两地经济增长。

记者还发现，在龙山船厂700多名员工中，竟有500多人是六横本地人。这种情况在当地很多船厂同样存在。企业在发展的同时，也帮助当地解决了就业问题，海岛开发给岛民带来了福祉。（记者王磊）