较早前报道有新油轮在东南亚港湾封存的消息，经传媒不懈努力追查，初步证实是总部设在新加坡的百国盛环球航运公司（BW）旗下共3艘VLCC油轮，已在马来西亚纳闽岛海湾“湾水”，其中2艘VLCC新油轮属于闲置，另一艘二手油轮被长期封存，这是自1997年以来，油轮运输市场又一次陷于低潮的怪现象。 

BW行政总裁包文刚（AndreasSohmen-Pao）本月3日在伦敦接受彭博社长途电话查询时，证实此消息和船艘数目。他表示“因为我们觉得运费太低，但我们仍然希望它们在短期之内再返回市场。”包文刚是已故“船王”包玉刚的外孙，是香港环球轮船代理有限公司主席苏海文的长子，该公司早年收购挪威专事液化天然气运输的本格森航运公司，并以本格森和环球英文字首个字母组合BW，在新加坡成立营运与操作中心。 

新船已湾水月馀 

被閒置的2艘新VLCC是“BW莲花”号和“BW牡丹”号，32万载重吨。2艘姐妹船是在08年底由中船重工集团下属渤海船舶重工在葫芦岛船厂建造。今年1、4月分别下水交船，现已停泊在马来西亚纳闽岛某处海湾已有个多月。 

据网上专业资料介绍，该型VLCC油轮长331.93米，食水22.6米，型宽16.6米，可装载200万桶原油。32万吨VLCC“BW荷花”轮、“BW牡丹”油轮，入级挪威船级社，是今年8月12日在船厂举行命名仪式。2艘超大型原油轮刷新了中国建造的具有自主知识産权最大型油轮的记录，大大提升了中国三大造船基地之一的环渤海湾造船基地的生産能力。 

包文刚在接受电话访问时称，2艘新船是暂时闲置，一旦市场情况好转，会迅即返回市场承运货物。BW公司旗下拥有15艘各式油轮和LNG船，而2艘被闲置的新船，每艘造价至少2亿美元，合共4亿美元（约31.28亿港元）。若按借贷融资，新船船东首期须付三成，其余七成由银行贷款，船东承受本息压力，本身沉重负担是可想而知的。 

油轮租金下跌56% 

至于BW另一艘正式被封存二手VLCC油轮是1994年建的“BWstadt”将会封存一段时间，包文刚表示超级油轮的盈利正处于“一个危险的低点”。在此情况之下，该公司干脆停租。 

据伦敦克拉克森研究服务公司的数据资料，目前VLCC油轮收益平均之低，是自1997年第三季以后的最低点，在截止至今年9月的过去3个月裡，VLCC油轮平约日租金11372美元，与上年同期的25928美元相比，已下跌了56%。