天淅沥沥地下着小雨，嘉兴市南湖区余新镇余北大桥下，近20名造船工人“乒乒乓乓”地敲打、焊接着7艘船体。看着即将完工的公务艇，浙江嘉兴市造船二厂厂长杭菊明既欣慰又纠结：“这是年内生产的最后几艘船，总算把今年顶过去了。可明年的造船订单一张还没有，往年这时候许多订单早签了。”

浙江嘉兴市造船二厂是专门生产公务船的老牌企业了，订单多的时候一年生产三四十条船，而今年下半年，杭菊明厂长越来越感到行情吃紧：10月13日，安徽省6条公务艇将举行造船招标会，以前一般只有嘉兴三四家造船厂竞标，而今年有10多家造船厂去投标，还多出了江苏的好几家造船厂。“去年我中标了，但今年能否中标，我很恐慌。”

眼下，造船市场饱和、订单减少现状，嘉兴船舶制造都受到不同程度的影响。据嘉兴港航管理局统计，2010年全市造船达到535艘，而今年截至8月已造船222艘，在建102艘，总量降幅近4成。

造船业的周期性十分明显，这其中，既有自身行业的特性，也跟国内消费市场的大环境有关。

浙北造船有限公司是一家有33年造船历史的老厂，多年来以建造普通货船为主。最辉煌的时候是2002年，共生产了60多艘货船，而在2006年到2008年低谷时期，3年才出厂了10多艘；而2009年上半年到去年，爆发了一轮火爆行情，每年都能出厂三四十条，但到了今年，至今仅出厂12条船，到年底最多出厂20条，比去年下降1/3。更让企业忧心忡忡的是，明年的订单还不知道在哪里。

林融是浙北造船有限公司的总工程师，他分析，造船业周期性明显，受到市场影响非常大。金融危机以来，国家加大了基础设施建设投入，使得前两年内河造船业迎来了一个“小高峰”。许多在低谷期关门的造船企业，都能接到订单，马上拔掉厂房内1米高的茅草，开足马力生产。而正是2009年和2010年内河造船业的狂飙突进，导致了市场迅速饱和，发展后劲不足。

“通常货船的使用寿命在20至30年左右，由于许多货运老板在使用了七八年后，就会把旧船低价转让，转而买吨位更大的新船，旧船也没报废，修修补补和新船一起跑航运，导致河道运输船吨位严重饱和。今年造船订单下降也在情理之中。”林融说。

一波造船业的行情总要持续三年左右，但最近的这轮行情有点短，只有一年多。恰好，消费大环境持续走软，偏偏造船业对经济的景气指数非常敏感。

近段时间，政府对房地产开发和建设的连续出台了一系列的紧缩政策，许多房企和中小企业都不景气，工地也不开工了，而货船主要是以运送建筑用的黄沙、水泥、石子为主，而房地产建设下滑了，而导致内河航运的货运减少了30%以上，货船的使用率也随之严重下滑，造成了对新船的需求量也同步减少。

“去年一艘船一个月跑五六个航程，但今年只能跑两三趟，因为没有这么多货好运。而运货数量的减少，也影响了货船的制造业，订制一艘500吨的货船成本就要120万，加上燃料费和人工成本，还有七费八税，多长时间收回成本，投资航运的小老板心里都有一本账，自然不会盲目下单。”林融告诉记者。

不仅是订单减少，原材料价格和成本的上涨也使得不少船厂大呼吃不消。

2009年和2010年嘉兴造船业爆发性发展，和当时钢材价格下降有很大关系，当时钢材处于历史低位，才3600元/吨。但是今年以来，钢材价格急剧上涨到5000元/吨左右。还有人工成本也在上涨。今年，浙北造船有限公司的用工工资比去年上涨30%，浙江嘉兴市造船二厂的用工工资也上提了15%。

但货船造价并没有多大变化，一般从下订单、建船，到交付，一艘普通货船的建造周期不超过3个月。但是，每艘船的利润也只能从加工费上获取，用材都可上网查询价格，能赚的不到造价的5%。而一些规模较小的企业，造货船利润更是微薄。

“造货船根本赚不到钱，我们建造货船仅仅是为了防止技术工人流失。”平湖市顺风造船有限公司总经理姜叶平坦言，公司已经将主营业务转向生产公务艇和进行船舶保养维护。

在这种形势下，一年才造几艘的高档游艇的企业已经基本停产，而造普通货船的企业纷纷转向特种船制造，危险化工船、旅游艇、公务艇等等。有一些造船企业考虑提高船舶制造业的科技含量，追求节能、绿色、环保。如打造一艘经济型船舶，可以新能源支持船舶的照明或省油。

有企业开始寻求突破，走出了“异地生产”的新路子。上半年，平湖华海造船公司通过招投标，获得了北京古运河观光游船的建造资格。该公司在北京就地建造了两艘游船，今年还将有6艘游船投入建造。