上海国际航运研究中心昨天发布2011年第三季度的中国航运景气报告，中国航运信心指数为72.77点，首次突破景气分界线，一举跌入较为不景气区间，显示航运企业家对市场预期暗淡，后市悲观情绪弥漫，航运业前景不容乐观。

第三季度，船舶运输企业的景气指数为89.96点，连续三个季度处于景气分界线以下，且再次跌入相对不景气区间，船舶运输企业经营状况加速恶化。第三季度，干散货企业景气指数为88.97点，集装箱企业景气指数为88.97点，均处于相对不景气区间，行业整体状况全面恶化，船舶运输业加速探底。

2011年第三季度，船舶运输业的信心指数为20.85点，较二季度大幅下跌近40点，船舶运输企业家经营信心跌至冰点，首次跌入较重不景气区间。第三季度，干散货企业信心指数为14.46点，集装箱企业信心指数为30.18点，分别处于严重不景气区间和较重不景气区间，第三季度行业总体环境和运行状况异常恶劣，船舶运输企业经营人几乎集体看空后市，航运市场充满悲观情绪。

三季度运力投放力度降至两年来最低点。舱位利用率扭转上期上涨势头，下行趋势明显。市场运价持续低迷，疲弱不振。“运力激增在过去一年已经压垮了运价，就目前的形势来看，短期内下跌趋势不会停止。”上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任周德全表示，营运成本连续6个季度大幅上升，压缩盈利利润空间，很大程度上限制了船舶运输企业的发展。“船舶运输企业亏损严重。”

调查发现，船公司现在明显缺钱，第三季度流动资金景气指数为97.29点，延续下滑态势，首次跌入不景气区间。“企业融资难度持续提高，融资成本骤增。”

上海国际航运研究中心预测第四季度中国航运业复苏渺茫，可能会继续探底，甚至2013年上半年之前都将笼罩在下滑的阴影中。

上海国际航运研究中心的陆小媚、张婕姝、周德全三位专家还重点分析了淡水河谷、马士基这两家散货船、集装箱船领域的巨头。

报告显示，淡水河谷在中国等地建造自有船队，将影响现有的铁矿石运输局面。“淡水河谷在马来西亚铁矿石分销中心一旦建成，再配以庞大的VLOC船队，世界干散货运输格局将会发生巨变，对市场和运力的结构性过剩产生重大影响，但淡水河谷分销中心转建马来西亚将令中小型散货船受益，未来散装船发展趋势是否有可能中小型化，尚需进一步观察。”

全球航运巨头马士基航运集团今年相继订造了20艘全球最大规模、最高效的“3E”级1.8万标箱集装箱船，年底之前尚有可能继续签订最后10艘“3E”级船舶。今年以来，全球航运业的复苏势头未能持续向上，运力过剩和需求回落引发“二次触底”的风险依然存在。

对于马士基斥巨资建造超级大船的举措，业界最大的担心仍是超大型船舶规模过大，可能会因市场需求滞后于运力增长而出现资源闲置，业内基本上不认同马士基的扩张主义。中国航运景气报告显示，仅有19%的航运经营者采取“跟随策略，订造巨型船舶”，有43%的航运经营者采取“观望策略，按兵不动，静观其变”，有38%的航运经营者采取了“差异化竞争，选择订造小型船舶”。