对于近期国际干散货海运市场的快速回升，航运专家陈弋对第一财经记者指出，主要有多种因素综合而成，其中有季节性需求上升因素；市场长期低迷有超跌反弹的要求，当然也不排除市场投机炒作成份。

陈弋认为，上述这些因素都是短期的市场行为，而决定国际海运市场的一些根本因素仍未改变。全球经济增长速度放缓，我国依赖傔价资源的粗放式经济增长模式已难以为继，矿石、煤炭进口速度不可能超过前几年的历史高位，再加上今后两年全球运力过剩矛盾仍没有消除，运价下行的风险依然较大，不容过分乐观。

安信证券分析师吴莉也认为，在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局，但在运力供给过剩背景下，运价继续向上突破的空间相对有限。

吴莉指出，受中国北方钢厂铁矿石冬储、及北半球取暖煤冬储的双重拉动，4季度是全球干散货运输市场的传统旺季。统计数据也显示，在过去的2000年-2010年11年时间里，其中9个年份的四季度BDI指数都显着高于三季度。

因此预期在季节性需求的驱动下，4季度BDI指数有望维持高位震荡格局。但在中国及全球经济增速放缓背景下，全球干散货海运量增速难以出现趋势性上升，同时由于新船下水量仍处于历史高位，预期BDI指数继续向上突破的空间相对有限。

而对于集装箱航运市场，中银国际分析师杜建平预计，10月底之前欧美圣诞货物将逐渐发出，之后货量将会出现回落，因此预计市场运价可能继续下滑。

陈弋则认为，近期虽然受欧洲债务危机以及全球经济下滑风险加大等不利因素影响，但我国制造业国外订单量仍有所增长，说明当前我国出口增长势头并未受到根本性转变，影响集装箱运输市场的根本因素仍然是运力过剩矛盾。闲置运力，放缓新增运力已成为当前市场的当务之急，特别是旺季即将进入尾声，集装箱运输即将转入传统淡季尤为重要。