七○八所紧跟市场需求，积极自主研发新船型，截至目前，其研发的新一代万箱级集装箱船型已先后获得订单近30艘，后续新订单还在不断跟进中。至此，该所在民船设计领域，以万箱级集装箱船型的研究开发、32万吨超大型油船（VLCC）的优化升级和8.2万吨散货船的市场突破为标志，在三大主流船型的设计和市场经营方面都取得了重大突破。

近年来，世界集装箱船大型化趋势明显，船东订造热情高涨。另外，为控制船舶排放、提高船舶能效，国际海事组织（IMO）近年出台了多项新规范，这对绿色、大运力集装箱船市场形成了有效刺激。超大型集装箱船不仅能因高效运营降低成本，而且其优化的船体设计及部分新系统的应用也能促进节能减排，从而满足IMO相关减排规定。

然而，超大型集装箱船的设计与建造多年来一直被日、韩垄断，为打破这一局面，七○八所按照中船集团公司的整体规划，努力寻找市场机遇。该所与马士基、地中海航运、达飞、汉堡南方、西斯班、中海集运等国际大型航运公司进行广泛和深入的技术交流，了解国际集装箱航运市场对超大型集装箱船的最新需求。

在做了充分的科技积累及持续的技术跟踪和研究工作的前提下，七○八所针对新时期的市场需求进行了超大型集装箱船的研发。该所在研发中注重船型经济性、能效经济性、环境友好性和建造经济性，最终研发出新一代万箱级集装箱船系列船型，其各项船型指标达到国际水平，并在激烈的市场竞争中胜出，最终获得了国内最大的万箱级集装箱船的自主设计订单。

七○八所研发的万箱级集装箱船相比传统同级别集装箱船，其新船能效指数（EEDI）降低20%左右，主要性能指标达到最佳匹配。据了解，该所研发的新一代万箱级集装箱船具有如下特点。

一是针对扩建后的巴拿马运河的最大通航尺度，采用了新型宽体船型设计，相比现有船型，装载能力得到显著提高；对船型布置和绑扎系统进行了优化，以满足各种尺寸集装箱配载及冷箱布置要求，并根据船东不同需求，对不同的均箱指标进行优化,从而提高了船型的载货能力和装载的灵活性；同时，通过结构优化设计等，减轻空船重量,提高船舶营运指标的经济性。

二是采用新型宽体船型设计，确保船舶在主要营运状态下减少压载水的使用，增加有效货运能力，提高营运效率。

三是针对航运市场对营运航速多样化的需求，兼顾了营运服务航速和营运吃水的经济性，优化了油耗指标，达到了航速、吃水和单位功率油耗的最佳匹配，大大降低了船舶营运油耗，极大地提高了燃油效率。

四是采用了最前沿技术。比如，配置了曼公司的最新型高效主机，利用其更长的冲程和低转速使单缸功率得到较大提高，并提高了螺旋桨的推进效率，大大降低了船舶营运油耗；在船型的货物绑扎系统上，进行前瞻性的符合人工基因工程要求的布置，在满足集装箱绑扎功能的同时，极大扩展了码头工人操作的有效空间，提高了周围环境的安全性，满足未来针对安全需求的国际海事规范要求；对废气回收利用系统、AMP最新岸电技术和冷箱的系统配置等的应用，使新船型具有较强的市场生命力。

五是采取整体环保设计技术，满足国际海事组织的最新规范要求以及欧盟、美国等控制排放区域对压载水置换以及硫排放的控制要求；在船型设备和材料选型时考虑了国际拆船公约，使船舶在整个生命周期内对环境的影响降到很小。