在航运业运力过剩的大背景下，中海集运前三季度亏损15.8亿元，但无碍公司大手笔买船。

日前，中海集运发布公告称，公司已于10月28日与中国船舶工业贸易公司等4家公司签订集装箱船舶建造合同和选择船协议，将购置8艘10000TEU船舶，同时对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权，这些船舶将分别不迟于2013年和2014年交付。

11月1日，中海集运投资者管理部经理范安向记者解释称，公司此举不仅是趁目前船价下跌谋求船队结构大型化，以降低成本，也是为2013年全球航运业务反弹做好准备。

今年以来航运业一直在周期底部徘徊，中海集运也不例外。公司不仅在第一、第二季度分别亏损1.5亿元、4.8亿元，甚至在集装箱运输传统旺季的第三季度也巨亏9.5亿元。

不过，巨额亏损未能影响中海集运购船的热情，10月28日，公司与多家造船公司签订船舶建造合同，购置12艘船舶，所需金额共计11.31亿美元。

与中海集运斥资造船增加运力相对应的是，目前全球航运市场运能普遍过剩。中投顾问高级研究员黎雪荣告诉记者，全球2011年所需集装箱贸易量为1.52亿TEU，而集装箱运力到年底将达1757.9万TEU。中海集运截至今年9月已拥有150多艘船，运载能力超过57万TEU，预计下半年还将有6艘船舶陆续交付，到年底总运力将达到近60万TEU。他认为，从11月份开始，集运市场将步入传统淡季，虽然春节前会出现短暂的出货小高峰，但中海集运第四季度经营状况仍难以回升。

看似不合理的逆势买船，在中海集运看来，却是一种机遇。

“公司最新的造船订单还是2008年下的，近两年都没定过新船。最近几年船价一直下跌，我们觉得是一个谋求发展的机会。”中海集运投资者关系部经理范安向记者解释说，一些租来的船舶即将到期，买这些船也是为了填补船队的空档。“这次购置的船舶均为1万箱的大型船，正好可以使船队的结构大型化，降低单箱的成本。”

看好全球航运业务将在2013年反弹，也是中海集运此次造船的一个重要原因。范安说，受欧债危机影响，今、明两年全球航运业务需求量不会很快上升。但是欧洲经济复苏，全球经济进入正常化之后，对集装箱的需求量会有较大的促进作用。

此前，上海国际航运研究中心秘书长真虹曾向记者表示，伴随欧美经济复苏，预计到2013年，全球航运业将走出低谷。

黎雪荣认为，2013年航运市场很可能走出低谷，而这正是中海集运所预期的。在中海集运现有船舶中，62%是自有运力，38%是租入运力，公司租赁的8条10000TEU的集装箱船舶将于2013年到期，预订的船舶可以代替到期船舶，另外4艘则是中海集运对市场需求增长的考虑。根据以往经验，逆势扩张为公司单箱运营成本降低创造了竞争优势。由于班轮公司属于重资产运营，因此降低固定成本是获取竞争优势的重要途径之一，而降低固定成本的主要措施之一是低价购置大型船舶。

但她也表示，2013年的航运市场复苏仍然存在诸多风险因素。首先是欧美经济的复苏情况将直接影响到运量和运价；欧美的进口仍将是推动集装箱运输行业向好的主要推动力；其次是未来两年内运力增长情况以及运力供需平衡对企业运量和运价的影响。“中海集运看好2013年航运市场，其机遇和风险并存，预计风险仍在其可控范围内。”

在资金方面，范安表示，公司现在手上现金有60多亿元，造船的开支中有一部分是自有资金，另一部分是银行贷款。由于目前国内的银行贷款对船务公司比较宽松，所以资金筹措不成问题。

中海集运三季报显示，截至今年9月，中海集运资产总额为483亿，负债总额为202亿，资产负债率为41.86%，公司前三季度的营业额也达到了211亿元。“花费11亿美元买船并不算多，如果说中海集运买船是在赌2013年，那它还是赌得起的。”一位业内人士说。