今年1～9月份，舟山全市规模以上船企主营收入增长22%，利润总额下降21%。多收了“三五斗”，为何增收不增利？“交船难”“接单难”“融资难”成为困扰船企的“三座大山”，同时也削减了企业利润。在困境中，有人选择保存实力、辛苦熬度，也有船企在低迷中转型，以求升级突破，更有实力强盛的船企蓄势“抄底”、收购重组。

曾经“不差钱”的船舶企业，今年普遍感受到了资金压力。

据了解，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，使企业生产资金流动性不足问题日益严重，也让企业的财务成本大幅增长。更令人担忧的是，预付款比例过低，企业就面临随时被弃船的风险。

目前，船东按期接船意愿不强，船东苛求质量从而拖延接船期的现象时有发生，延期交船不仅占用企业的船坞码头，严重影响生产调度，更使大量造船尾款无法收回，加重企业资金压力。

另外，各类成本不断上升，船价却只降不升，企业盈利能力大幅下降。资料显示，前三季度散货船价格出现加速下滑，集装箱新船价格稳定，油船新船价格仍在低位徘徊。

记者采访我市多家造船企业获悉，目前造船企业的利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”“负利润”现象。前两年接获的较高价位船舶建造接近尾声，行情低点承接的低价位船舶陆续开工，因而出现了产值与完工量不同步、企业增收不增利等现象。

“但就全国范围来说，舟山船企的盈利能力还算可以。 ”市船舶行业协会人士透露说。在金海重工、欧华造船等重点骨干企业带领下，我市船舶企业加快转型升级步伐，通过加强创新研发、强化质量风险管理等方式降本增效，主动应对困境，“加上有前几年的积累支撑，舟山造船行业经济运行总体稳定”。据悉，1～9月，船舶工业实现产值455.8亿元，同比增长20.5%，增幅逐月回升。规模以上船舶工业产值416.8亿元，同比增长18.1%。

1～9月，全市新接订单量540万载重吨，同比下降24%；手持订单2309万载重吨，与年初基本持平。从总量看，前三季度全市接单量还算正常。

由于船市低迷，国内外新船订单急剧减少，加上因船东资金困难、船价过低等因素，部分船舶企业经营策略趋于保守，有意识地放慢生产节奏，谨慎接单仅为维持企业基本生产和资金运转。

“但从全国行情来说，舟山的情况还算好的。我市目前的新接订单和手持订单分别占到全国份额的18.6%和13.7%，比例不低。 ”市船舶行业协会人士介绍说。骨干船舶企业通过加强创新研发频接大单，金海重工继上半年接获“2+2”艘32万吨VLCC、“1＋1”艘8.15万吨散货船订单后，近期又与英国格雷格航运集团签订26艘2000TEU节能环保型集装箱船意向订单；欧华造船继6艘4800TEU集装箱船后，又接获10艘1700TEU节能环保型集装箱船的批量订单。全市手持订单超过100万载重吨的企业有5家，合计2046万载重吨，占到全市手持订单的88.6%。骨干企业新接订单中，散货船比例为66%，同比下降11个百分点；节能环保型集装箱船、化学品船、海工辅助船等高附加值船舶订单比例提高。

“不能忽视的是，今后我市船企经营仍面临较大困难。 ”市船舶管理局负责人说，“交船难”“接单难”“融资难”将继续困扰企业发展。

为抢抓订单、保障交船，我市船企正加大技术研发投入和对外技术合作，加快新船型开发，提高在国际市场上的竞争力。船舶行业转型升级稳步推进，多元化发展步伐加快，骨干企业纷纷拓展上下游产业，包括启动海工装备项目、投资船舶配套项目等。如太平洋海洋工程(舟山)有限公司正式投产后承修了中海油的大型钻井平台，完成海底管道铺设船改装等。

低迷之时，也有企业蓄势“抄底”。据了解，一些有条件的骨干企业正与欧美的船舶设计企业、海工配套企业接洽，酝酿跨国收购，加速进入高端制造领域。“当然，我们更希望这些有收购能力的企业能在本地找到合作伙伴，实施兼并重组，组建大型企业集团，同时也鼓励中小企业间进行联合重组，提升抗风险能力。 ”市船舶行业协会工作人员介绍说。另一方面，船舶行业管理部门也组织了一批国内外知名企业前来考察投资，推动船舶产业良性并购重组。