有人说，3月12日公布的2月新增人民币贷款达1.07万亿元，远高于此前预计的数千亿元，就是一个亮点。我们承认，这印证了政府重振经济的决心。但从目前来看，这些钱主要是用于4万亿投资振兴计划和刚公布完毕的十大产业振兴规划，偏向于投资拉动或者对生产端的刺激，我们担心，这种重振方式不但难以让经济走上良性循环道路，还可能会带来新的产能过剩和经济失衡。

造船和航运就是典型例子。

之前出台的船舶振兴规划中提到，为了让船东能够按时收船，给予信誉良好的船东一定额度的保函支持。

但《投资者报》了解到，造船公司的船东们——航运企业的集运能力已在前两年高涨的航运价格的预期下，频下订单，导致今年虽遭经济危机打击、各大航运企业释放新运力的速度仍在上涨，而随着运力的上涨和货运量的快速下滑，航运价格也遭遇了滑铁卢。

上周，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数比前一周下降3.1%，集装箱运费的报价则比正常的价格下降了50%左右。这为本月中国出口将出现逆差的猜测提供了有力佐证。

目前全球航运运力明显高于实际需求，在这种情况下，航运企业只会选择降低运力，减少开支，以保证企业能够健康运营。

因为运力需求难以上升，让造船企业陷于低迷，间接影响了钢铁的销量，而钢铁的销量持续下滑，难以提升铁矿石的需求，这又间接影响了运力的提升。

可见，仅刺激制造(造船)和物流(航运)，难以治本，必须从需求(消费)端发力，方能更快地使得经济形成“需求(消费)——制造(造船)——物流(航运)——需求(消费)”的封闭式循环。

所以，就连“被振兴”的中国远洋内部人士也对《投资者报》说，“只有全球经济有了起色，需求有了恢复，我们才能真正受益”。