“金九银十”这个传统的钢材消费旺季在今年没有出现，取而代之的是钢材价格的不断下跌。就船板市场来看，宝钢、武钢、鞍钢等钢厂在出台其产品价格政策时，船板价格以平盘或是下调为主。有专家认为，目前，船舶行业对钢材的需求有所放缓，而铁矿石等原材料价格也有所松动，从而使钢材价格上涨的主要动力不断减弱，加上目前国内持续紧缩的货币政策、企业资金紧张等因素的影响，短期内，船板价格将呈现继续震荡下行的趋势。

从钢材价格指数来看，自8月以来，中国钢铁工业协会监测的八大钢材品种价格均有所下降。今年8月底，中钢协发布的国内市场钢材综合价格指数和中厚板价格指数分别为135.12和138.16,而到10月底，这两个数据是122.72和124.52，分别同比下降9.18%和9.81%。也就是说，在“金九银十”连续两个月中，钢材价格和中厚板价格一直呈现下降的趋势。

从产量来看，据中钢协统计， l~9月，我国钢企累计生产粗钢5.257亿吨，同比增长10.7%；生产钢材6.672亿吨，同比增长13.9％。9月份平均日产粗钢192. 58万吨，如果第四季度继续保持这一水平，我国全年粗钢产量将可能达到7亿吨。截至10月14日，全国钢材社会库存量为1552.29万吨，比国庆节前上升68.32万吨，其中，中厚板社会库存量为167.27万吨，比国庆节前上升1.32％。

从原材料成本方面来看，据海关统计，1~9月，我国进口铁矿石平均到岸价格为165.74美元／吨。截至10月17日，国内63.5％印度粉矿价格跌至166美元／吨，较国庆节前下挫12美元／吨。据悉，鉴于铁矿石市场价格（现货价）下跌，全球最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司计划下调2011年第四季度与中国钢铁企业的铁矿石合同价格，下降幅度在10-15美元左右。这意味着铁矿石等原材料价格对钢材价格上涨的支撑作用已经有所减弱。总体来说，目前钢铁行业仍处于高成本、低盈利运行状态。

对船企而言，船板价格下降无疑有利于其降低采购成本，但是，从船企目前承接新船订单和手持订单的情况看，今年前9个月，我国船企新承接船舶订单2902万载重吨，同比下降42.8%，截至9月底，船企手持船舶订单量为1.6886亿载重吨，同比下降13.8%，由此推测，其未来对船板的需求量不会有明显增加的趋势。不过，一位长期负责钢材采购的业内人士也表示，为控制成本，船企都非常关注船板等物资的价格变化，力争在低价位采购船板。目前，各船企对未来一段时间的船板价格走势还是继续看跌，大家在进行船板采购时会进行合理安排，尽量在满足生产需求的同时控制好采购成本。由于随着船板价格的下降，钢企也可能会下调船板的产量，所以，相关船企要密切关注钢价走势，以选择合适的时机和钢厂购入船板。虽然很多船企和钢企都建立了战略合作伙伴关系，但是从市场情况以及企业控制成本的角度考虑，有的时候船企也不一定完全采购战略伙伴的船板。该位人士同时指出，目前，国内船板品质还不能完全满足船企需求，船板的技术含量与日韩钢企存在差距，竞争力还不够强，因此，各国内钢企不能因为船板降价而放松质量和研发工作，更应加大力度研发高技术、高品质的船板，为国内船企提供更多优质、经济的船板，实现钢企和船企的共同发展。