今年以来，面对低迷的航运市场形势，长航油运着力推进VLCC、MR等主力船舶定额标准和公司指标体系建设，落实能效管理方案，不断扩大大宗物品采购范围，深挖各项成本控制的潜能……目前，长航油运“控本增效”工作正在向纵深推进。

“细节决定成败，精细化管理对企业成本控制尤为关键。”这是长航油运管理层的一致共识。

VLCC、MR型油轮是长航油运近年来着重发展的两大船型。自重组改制以来，两大油轮船队的数量不断增多，至今已投入营运的MR型油轮33艘，VLCC船型13艘。

面对快速形成的VLCC和MR型两大油轮船队，如何有效地掌握和了解船舶运行和维护成本，提高船舶经营效率效益，切实加强全面预算的准确性，迫切需要一套完整的船舶定额标准提供支持。

为此，长航油运结合公司管理实际和相关体系运行规则，于日前成功编制并实施了1.0版《船舶定额标准（MR、VLCC船舶）》。通过编制和执行VLCC、MR型船舶能耗、修期、修理费、配件及物料等主要指标的定额标准，使得VLCC和MR船的管理更加精细化、科学化，为更好地降低船舶运行成本打下基础。

今年三季度初，长航油运在推进船舶集中修理方面传出喜讯。公司与上海长航、舟山鑫亚等多家船舶修理供应商签订了船舶修理集中采购协议。此举将使长航油运船舶修理实现“三降一缓”，即船舶修费、修理周期和支付标准在原有基础上下降10%，第三期付款延缓8个月，成本控制成效明显。

船舶燃润料、修费、物料备件及港口使费是长航油运众多成本开支中的“大头”，长航油运依托现有的船队规模优势，不断扩大大宗物品的集中采购范围。在前期就燃油、润滑油分别与中化石油和中石化润滑油公司达成集中采购协议并开始执行的基础上，公司又积极推进缆绳等大宗物料、备件等物资的集中采购工作，有效控制了总体采购成本。

随着船舶运力的不断投放，长航油运港口费用居高不下。为此，长航油运在继香港、新加坡设立总代理之后，又在韩国设立了总代理，进一步控制港口费成本。同时，重新调整了“船舶靠离泊、引航劳务奖”核发标准。7月份以来，通过有效的激励，动员船长自引自靠64艘次，节约拖轮引水费用约100万元。

船舶燃润料费用约占长航油运营运成本的三分之一以上，为了控制好这个成本“大头”，长航油运在积极推进燃润料集中采购的同时，通过VLCC、MR船严格执行经济航线、降低主机转速等方法，进一步降低船舶能耗。

在近期修船集中采购专题会议后，长航油运各管船单位（部门）将公司提出的计划修理费用压缩5%的目标，提高到压缩10%这一更高标准。

修旧利废，不仅能降低成本费用，更能提高企业成本控制能力，促进企业向“绿色型”和“节约型”转变。今年以来，长航油运各管船单位（部门）根据自身的实际情况，有针对性的开展修旧利废工作。船舶管理部、扬洋公司利用同类型船舶主机较多的规模优势，大力翻新修理活塞头、油咀、货管阀门、排气阀及阀座和珩磨缸套等备件，节约了较为可观的费用开支。

为了降低船舶配件费用，各管船单位（部门）根据船舶特点，合理、有效的开展进口备件国产化工作。船舶管理部对YANMAR 6N21L-EV发电原动机高压油泵柱塞偶件和增压器（ RH163）转子总成进行国产化研究，并进入试运行阶段。扬洋公司将部分船舶的深井泵碳精轴承由进口件改为国产加工件，这一改变既节约了采购成本，又提高了采购效率。

针对境外公司洗舱报价高、部分修理项目昂贵的情况，长航油运船员自行清舱和扩大自修，不但降低了境外修理费用，还压缩了船舶在厂修理时间。今年9月25日，“长航翡翠”轮二号空压机出现故障，该轮船员们通过自行修理，成功修复损坏机件，节约备件费近万元。