西非至黑海基准航线基本面恶化，苏伊士型油轮船东等价期租收益下滑至10,000美元/日下方，接近该船型油轮营运成本9,000美元/日，甚至更低。

上周五，波交所报告的该船型油轮平均收益为8,689美元/日，而10月19日船东收益曾达到41,000美元/日的高点，该水平是自今年3月以来的创下的近期最高点。

市场创出该高点与10月份市场人士预期土耳其海峡堵港将威胁到大西洋地区可供运力的供应不无关系，然而，船舶延误并没有预期那么严重，因此运价即刻下挫。

然而，10月份苏伊士型油轮运价的飙升对四季度该船型油轮平均收益能达到25,398美元/日功不可没，这一水平相较波交所报告的该船型油轮三季度平均收益6,974美元/日上升了3.5倍。

并不是所有船东都能从此波收益飙升中受益，它取决于船舶位置以及当时是否已经受雇与该航线。

错过这波行情的船公司之一Teekay Corp在其上周四发布的三季报中披露，公司苏伊士型油轮船队截至目前四季度平均收益仅为11,800美元/日，但是较之三季度8,300美元/日还是有所上升。

这家总部位于加拿大的油轮、汽油及海上集团总裁兼首席执行官Peter Evensen透露，2012年还有60艘左右的苏伊士型油轮投入使用，这无疑会给该船型市场带来持续的运价压力。

尽管现货市场新交付运力导致运价压力上升并不是什么新鲜事，但是该压力正是黑海、地中海市场目前在经历的痛苦。

伦敦经纪行Gibson在其油轮周报中指出：“苏伊士型油轮走势铁定下行。”

黑海至地中海13.5万吨级油轮运价下滑至W80，与此同时，跨地中海航次运价更低至W75。这一价格与波交所发布的运价水平相当，上周五新罗西斯克（Novorossiysk，俄罗斯）至奥古斯塔（Augusta，意大利）基准航线运价收报W77.8（TCE为6,116美元/日），而前一周该运价还在W85（TCE为12,177美元/日），两周前更高至W102（TCE为24,296美元/日）。

Gibson补充说：“本周后期货量应该上升，这也许至少给了船东一次难得的揽货良机。”

在西非市场，上周租家成功掌控货量并小幅压低WS运价，致使船东预期落空，未能提高运价。

好在巴西出发的船舶成交活跃紧缩了大西洋地区部分可供运力，使得船东收益相对保持稳固。

上周五，波交所发布的西非至美西13万吨级航线平均运价报收于W76.5（TCE为11,261美元/日），较前一周W78（TCE为13,234美元/日）小幅下滑。

Gibson认为：“除非租家一时脑热大量出手租船才可能短期改变市场运行态势。”