考虑到冬季淡季以及日趋下降的市场需求，船公司近期撤消或暂停了多条航线。跟据Alphaliner的最新预计，闲置运力将在未来两个月内暴增近50%，在明年一月初达到600,000 teu。

今年年初，闲置运力曾降低到约100,000 teu的低点，但随着运价和租价的下跌，船东和船公司发现经营越来越困难，闲置运力随之反弹。

Alphaliner在其报告中称，供求严重失衡迫使运力过剩的船公司不得不闲置运力，且至少要持续到春节后货量开始再次增长之时。

Alphaliner估计，目前的闲置运力规模为398,000 teu，共185艘船，其中50艘属于船公司，其余属于非经营性船东。

报告称，船公司在航线重组时青睐更大型的船导致巴拿马型船需求急降，因此持有该尺寸船的船东压力渐增。

数据表明，目前闲置的185艘船中，只有一艘的尺寸在7,500 teu以上，5,000 teu-7,500 teu之间的船也仅有7艘。1,000 teu-2,000 teu 的船最多，有68艘。

尽管闲置船数量尚未达到2009年的高点——其时正逢集运业最低迷之时，但现在的闲置运力上升速度正在加快。

2008年9月全球金融危机爆发后，信贷冻结、集装箱船需求骤降，大量运力被迫闲置，2009年的大多数时间里，闲置运力从未低于120万teu，并在2009年年末和2010年年初达到过150万teu的高峰。

然而，由于集装箱船需求复苏，船公司重新将闲置船投入航线，闲置运力在2010年迅速回落。

但由于全球经济形势不明朗，欧美的消费需求明显下降，零售商原本计划从亚洲出运的货量大受影响。泛太线受低需求之困尤深，多家船公司在仅仅进入此市场两年之内便选择退出。

挪威天熙箱运、海天航运和大新华均已撤出了泛太线。南美轮船则在6月宣布停开旗下一条远东至美西的航线（ASIAM线），但该航线将保留印度/远东段的航线经营。此外，德翔航运和海南泛洋暂停了双方联合经营的TP1线。

上述六家船公司在泛太线上的总份额在2011年7月时曾达到高峰，占5%，但现在预计将下降到1.5%。

克拉克森经纪人Ben Gibson表示船公司的退出将有助于稳定运费，并已在过去两周开始奏效，上海集装箱运价指数、世界集装箱指数和德鲁里发布的香港/洛杉矶航线运价均出现反弹，运价水平已回到1,500美元/feu以上。

今年旺季不旺，加上圣诞节和感恩节的出货高峰结束，运量总体上正在下降。

与Alphaliner的估计相似，麦格理证券研究也预计闲置运力将在年底达到5%，相比之下，6月底为0.6%，10月中旬为2.5%。