10月28日，中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”，股票代码：601919)公布了第三季财报。季报显示，中国远洋今年前三季度巨亏47.77亿，相当于每天亏损约1750万元，成为A股亏损额度最大的公司。

中国远洋董事会秘书张永坚向记者解释了亏损原因。张永坚表示，2008年金融危机之前，全球航运业发展旺盛，但后来由于经济不景气，很多船推迟了交付。今年，这些船重又开始交船，新船增加速度较快，造成运力过剩。此外，今年高油价、低运费的局面，令中国远洋在2011年的形势较2008年金融风暴时还要困难。与之相对应的，是公司旗下的集装箱和干散货运输业务的亏损。

2011年前三季度A股亏损排行前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰，亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。

中国国际金融有限公司研究员聂迪中预计，中国远洋2011年全年干散货和集装箱运输将分别亏损35亿元和25亿元。

中信建投负责交通分析的副总裁李磊告诉记者，航运行业的波动很大。“现在感觉航运这个行业是三年不开张，开张吃三年。”此前，中国远洋2007、2008、2009、2010年的净利润分别是190.85亿元、108.3亿元、负75.41亿元、67.6亿。国泰君安的报告认为，中国远洋今年全年亏损可能扩大，2011、2012年和2013年的盈利预测分别为亏损58.3 亿元、亏损12.4 亿元及盈利16.5 亿元。

聂迪中认为，按照2011/2012年BDI1600/2100点的均值假设，预测干散货业务2011/2012年业绩约-35亿和-5亿。“如果明年下半年运价能有效回升至2011年年初水平，那么2012年有望实现盈亏平衡。”

中国远洋副董事长马泽华日前表示，8月底与希腊、瑞士船东的租船纠纷，已经解决完毕。马泽华认为，之前高价租船的行为，存在弊病，以后将进行租约重组，通过延长租约等措施以平滑费用支出，控制风险。