经纪人声称如果船东能更好地了解他们手中船舶的竞争力将获得更高的租金。

目前，船东对同行的报价知之甚少，导致船东听信租家的一面之词，不得不接受低价。

一名经纪人称：“他们（船东）应该了解每条船的竞争情况。”

举例来说，有两艘4,250 teu新船“Bodo Schulte”号和“Bella Schulte”号据传以8,250美元/日的价格被租给了马士基，租期6个月。这两艘船在中国江苏的一家船厂建造，即将交付船东Reederei Thomas Schulte。

“它们不应该这么轻易地被出租。”一名经纪人在评价这笔交易时称。不过，目前尚不清楚银行在之中扮演了怎样的角色，是否有向船东施压接受租约。

当然，要获得足够的信息要求适当的数码技术设备，这对众多只有几艘船的小船东来说是个问题。

这种信息上的不对称将成为行业整合的推手之一，这种趋势或许已经开始，特别是在德国船东之间。

就巴拿马型集装箱船来说，目前继续在大量吃进的只有马士基和地中海航运。

马士基仍在市场上寻觅“baby”巴拿马型船，不仅仅是为了它的欧洲支线公司Seago Line。后者将借此替换现在使用的2,500-2,800 teu船。据悉，马士基已租下了“Moranto ”号（2009年建，4,380 teu），租金为8,000美元/日，租期6个月，并有续租的选择权。该船的上一个租家是马来西亚航运。

地中海航运则以一份更长的12个月的租约租下了“HS Columbia”号（5,550 teu），租期内的平均租价为12,500美元/日。该租约分为两部分，第一期的租金为10,000美元/日，第二期上升为15,000美元/日。该船之前已在地中海航运的船队中效力，是由中海转租给前者的。

长荣是马士基和地中海航运外唯一租入大型船的。据称，它们租下了“Rio Bravo”号（2009年建，5,900 teu），租期仅有30天，租金为8,300美元/日。

3,000 teu船方面只记录到了中海的一笔成交，它们租下了“Gustav Schulte”号（2009年建，3,500 teu），租金略高于7,000美元/日，租期两个月，可续租两个月。该船的船东为Bernhard Schulte，在租给中海前已赋闲了约1个月。

有一笔成交的租金乍一看非常引人注目，是由Chiquita的子公司Great White Fleet租下的“Crystal Bay”号（2005年建，2,490 teu），租金高达11,000美元/日，租期12个月，这得益于该船的566个冷藏箱位。 以投资者的角度来看，这艘由KG基金融资的船安然度过了上一次危机，因为它当时与马士基签订有长期租约，租金有20,000美元/日。

另一艘相似尺寸的船“Isolde”号（2000年建）的租金更能反映市场过去几个月里的走势。马士基曾多次续租该船，租金从7月时的13,700美元/日降到9月的11,300美元/日，直至今天的9,100美元/日。

不过，从最近几周来看，市场仍有一定的信心。“一旦转租交易的数量降下来，4,000 teu以上的船有不错的上涨机会。当然，马士基不会告诉你它们还要租多少船，但就某些船型来说，应该会出现不少成交。”一名经纪人分析道。