中海集团董事长李绍德在11月30日举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”期间对本报透露，目前航运业面临的市场运力过剩将长期存在，中海集团将进一步调整船队结构，积极拓展LNG船队，并增加超大型船舶，淘汰老旧船。

李绍德对记者指出，目前新运力增速太快，已经大大超出人们的判断，而未来市场运力过剩将是长期的、整体的，运力短缺则是短暂的，比如突发事件引起，局部的某些细分市场等，因此，一些船公司已经开始采取新的经营模式，从而推动整个市场进入“大船低碳”时代。

李绍德表示，所谓“大船低碳”，首先是船舶大型化的趋势越来越明显，这在集装箱班轮业尤为突出。“1990年底全球集装箱船队的平均箱位只有1400TEU，目前平均箱位已经达到3000TEU，预计到2014年平均箱位将达3500TEU。自2010年下半年以来，各家班轮公司纷纷增加8000TEU以上订单，尤其是马士基已经开出了1.8万TEU的超大型船舶订单。”

李绍德告诉记者，船舶大型化有成本优势，比如1.3万TEU的集装箱船运营欧洲航线要比8500TEU的集装箱船节省150美元每标准像，比6500TEU的集装箱船节省250美元每标准箱。因此，中海集团也在推进超大型船舶的订造。

目前，中海集团旗下的集装箱班轮公司中海集运（601866.SH）已经拥有14100TEU的大型船舶8艘；中海油运也拥有30万吨的大型油轮16艘；中海货运则拥有23-30万吨的大型矿砂船14艘。“下一步，公司还将进一步优化船队结构，‘十二五’期间，船队将形成集装箱、油轮和干散货‘三足鼎立’的格局，其中30万吨的超大型油轮将超过30艘，23-30万吨超大型矿砂船超过16艘，8500标准箱以上大型集装箱船也将达40艘。”李绍德透露。

李绍德还对记者指出，除了调整现有船队结构，中海集团还将积极建设LNG船队，发展清洁能源的海上运输业务。“公司已经与沪东造船厂订购建造了四艘17万立方的LNG船，目前还在与其他造船厂洽谈新的订造合同，希望在‘十二五’期间累计订造超过12艘LNG船。”

据记者了解，中海集团旗下的中海发展今年上半年与日本商船三井株式会社合资设立了四家单船公司、建造四艘LNG船舶参与LNG运输达成共识并已于7月份签署有关协议，中海发展预计，LNG项目将为公司未来业务发展提供新的增长点。