11月30日，“海峡号”将首航台湾台中，“海峡号”结束了我国无高速客运的历史，创造了我国第一艘高速客运船标准，这是继厦门之后，大陆直航台湾的第二艘客运船。

王炎平，“海峡号”投资方福建国航远洋运输（集团）股份有限公司董事长，一位土生土长的平潭人，20多年前他离开了这片生他养他的土地。

20年后，叱咤商海多年的他又回到平潭岛，肩负起一个重要的历史使命——投资“海峡号”。

25日上午，王炎平在百忙中抽空登上了“海峡号”，向船长及乘务人员询问了首航的准备情况，并接受本报记者专访，解密“海峡号”背后的故事。

2010年6月份，时值平潭开放开发端倪初现，实验区党工委书记、管委会主任龚清概找到了王炎平，希望他能够回到平潭，为家乡的开放开发出份力。

然而，两岸68海里的距离，开通海上航线，实验区要求该船既能够装车、装货，又能够装人，单程航行的时间还要控制在3小时以内。从事20多年航运的王炎平知道，目前国内还没有此类的客运轮。

“平潭人都不敢回家乡投资，外地人还哪里敢来。”实验区领导的这句话深深触动了王炎平。王炎平被彻底说服了，但接下来的难题又来了。

王炎平回到上海召开了董事会，会上提出要在平潭投资“海峡号”，但当场被所有董事会成员否定。

董事会成员和高管否决王炎平的投资意向后，王炎平并没有就此妥协，并多次在公司董事会和高管人员间讲政策做动员，甚至多次把整个团队带到平潭考察。

努力没白费，2010年10月份左右，国航远洋的所有员工被说服，并获得董事会全面通过。随后，王炎平就开始在全世界寻找像“海峡号”类型的轮船。

“像‘海峡号’这么大的船，在国内，时速最高也就20多节。”王炎平说，国内再造时间就来不及了。在这种情况下，王炎平的团队就通过国际上的朋友、中介等，把他们想要的船舶类型、船舶吨位等要求发布给全世界各地。

“短短两个月，我几乎踏遍大半个地球，多次率领技术专家赴日本、澳大利亚、美国等国考察高速客滚船，结合台湾海峡特点，经过反复比较，最后订购了由澳大利亚制造的双体客滚船''THECAT''轮。”王炎平说。

无论刮风下雨，还是巨浪滔天，为了了解和掌握船舶的性能，王炎平一次次地亲自上船掌舵，在不同海况下试船……“我了解它的方方面面，里里外外，包括船舶的安全性能，就像了解自己的孩子一样！”

今年3月下旬，该轮顺利交接后，改入中国国籍，并命名为“海峡号”。

在平潭投资“海峡号”得到董事会成员全面通过的同时，王炎平也开始寻找合作伙伴，希望与台湾方面对接，参与这条航线的“吃螃蟹”者。

王炎平说，他心目中的合作伙伴是既懂得海运，又能够和他有共同的语言。最后，台湾华冈投资股份有限公司董事长洪清潭，对该项目很有兴趣，与福建国航远洋运输（集团）股份有限公司工作人员取得联系。

“10月左右，是我和洪清潭第一次见面，两个人交谈了1个多小时。”王炎平说，短短一小时交流，我与洪清潭思路一致，有许多想法不谋而合，大家达成了初步合作意向。

去年10月份，洪清潭来到平潭考察后，由于飞机晚点，于是王炎平就请洪清潭吃宵夜，两人边吃边谈一直聊到凌晨3点。“当晚给我印象最深的是，边吃边聊后，越来越高兴，对这个项目越来越有信心、决心去推进。”王炎平说。

相逢何必曾相识，王炎平与洪清潭从陌生到熟悉，从熟悉到合作伙伴。到第三次见面，他们就签下了合作协议，平潭至台湾海上航线由两岸业界共同投资运营。

2010年10月，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司与平潭综合实验区交通投资发展有限公司、台湾华冈投资股份有限公司合资成立“福建海峡高速客滚航运有限公司”。这也成为平潭开放开发的第一个落地项目。　　　　　　　　

1984年，王炎平从福州军区后勤部退伍，回到东庠岛先后担任孝北村团支书、村主任。当年11月，他召集十几名村民，筹到100万元，利用海岛得天独厚的优势合股开办养殖场，当年利润就达几十万元。

1987年8月-1990年，他召集100多名村民集资入股，筹集几百万元购置了6艘远洋捕捞渔船和1艘500吨的运输船，涉足远洋捕捞业和运输业。

随后，在1990年至1994年间，他集资1400万元，将4艘渔船改建成为1000吨级散货轮船，从事散货运输。

1994年12月，他再次作出惊人之举，将所持货轮股份转让给其他股东。自筹资金1600万元，与他人合资创办福州广宇船务有限公司。

2001年4月，王炎平以广宇公司为基础，注资5351万元，创建了福建国航远洋运输股份有限公司，成为福建省首家民营股份制海运企业，他占有绝对控股地位。

2002年11月，移师上海，成立了全资子公司上海福建国航远洋运输股份有限公司；一年后，又成立了上海福建国航远洋船舶管理有限公司。

2004年，福建国航与中国国电集团公司合资成立上海国电海运有限公司，注册资金为人民币4亿元，王炎平担任总经理。