今年前三季度，BDI指数一直处于1500点以下低位，国际油价高企，印度洋等海域海盗猖獗，中东、北非政局动荡，日本发生地震、海啸和核泄漏，国际航运受到严重影响，国内大多数航运企业不景气。

中远航运针对航运形势急剧变化、成本大幅上升等情况，加强航线整合，优化运力配置，提高航线经营效率；积极从市场上租入船舶经营，以租入船运费收入和利润提高公司总体效益；优化货源结构和客户结构，加强设备货和重件货的揽取，加大欧洲回程货以及日韩等地区货源的开发力度。

此外，积极应对和规避北非和中东等区域政治动荡以及海盗活动的影响，加大西北欧、美洲、澳洲、印度、非洲等稳定区域的市场和客户开发力度，有效地促进公司的经营。前三季度，中远航运逆市盈利，实现营业收入38.19亿元，利润总额达2.17亿元。

为适应国际特种杂货运输发展的需要，中远航运遵循中远集团董事长魏家福提出的5：4：1的发展策略，并在中远集团和股东的支持下，通过买、造、租、退等途径优化产业结构，推动船队结构调整转型：配合中远集团的航运体制改革，采用收购方式，从集团内外收购适合特种杂货运输的船舶。

中远航运从2002年4月上市以来，先后从广远公司收购了60多艘船龄小、安全性能好、适货性较强的多用途杂货船等。2004年前后，中远航运先后从国际二手船市场购入5艘汽车专业运输船，2006年购入多用途船“永盛轮”，2011年购入2艘新造5000车位汽车船等。今年1至9月共租入船舶44艘，完成了75个航次，创利234万美元（不含光租），有效地补充了公司所需的运力，优化了公司船队结构。

中远航运针对海洋工程和新能源开发等特种杂货发展的趋势，建造既能满足特殊客户需求，又能满足特种杂货运输的新型特种船和多用途船舶。从2009年4月到现在，中远航运订购的2.8万载重吨多用途重吊船系列、2.7万载重吨多用途船系列、5万吨级半潜船、5000车位汽车船等14艘新型船舶先后投入了营运，不但极大地优化了中远航运的船队结构，还促进了企业经营方式由传统杂货运输为主向传统杂货与现代特种杂货运输并重转型。