11月8日下午3时许， 驱车6个小时后， 记者跟随市海洋与渔业局的工作人员来到了我市远洋渔船的停泊港口——威海荣成石岛港， 在石岛管理区宝马公司码头对面半山腰的一处二层小洋楼里， 记者见到了此次采访的对象——山东圣海远洋渔业有限责任公司总经理孙效元。首次组队的28 艘远洋渔船就是由该公司代理办理的远洋手续， 作为寿光远洋捕捞的开路者， 孙效元对我市的远洋渔业了如指掌。 “6月29日， 我们组队出发， 经过 4天后到达朝鲜东海岸的指定海域，进行为期3个多月的作业， 由于这是我市第一次通过自己的远洋公司代理远洋捕捞资质， 所以对我市渔业发展来说， 这次出航有着标志性意义。” 孙效元说， 之前我市也有渔船进行远洋捕捞， 但都是零零散散的， 并且只能挂靠在外地远洋渔业公司上， 受各方面的限制很大。“今年在市委市政府的支持下， 我们积极向农业部申请， 获得了远洋渔业项目资质， 得以开赴朝鲜东海岸海域进行深海作业， 为以后征服更远海域打下了基础。”

石岛港口有大大小小码头四十余个， 不凑巧的是， 当日并没有寿光渔船返港， 记者没机会一见平常码头卸货、交易的繁忙景象。孙效元介绍说， 28 艘渔船全部在朝鲜东海岸捕捞深海鱿鱼， 目前捕捞鱿鱼的旺季已经基本结束， 还有几艘渔船仍在捕捞， 其余渔船已经回到国内渔场进行捕捞作业。 “朝鲜东海岸离石岛很近， 该海域渔业资源尤其是鱿鱼资源丰富， 开发潜力较大， 适合双拖网作业， 而且收益高， 又临近北太平洋公海鱿鱼作业渔场， 作业时间可延续到11月初， 对船产量可达 600 吨， 非常适合渔船作业。” 孙效元介绍， 同近海捕捞一样， 捕捞鱿鱼也是靠拖网捕捞， 两条大马力渔船各拖着渔网的一边， 然后进行拖网作业。“这里每年7月中旬到10月底都是鱿鱼的收获旺季。盛产的鱿鱼学名叫枪柔鱼， 最长的能达45厘米，一条大约就有一斤， 这种鱿鱼生活在位于海平面以下2000米处， 营养丰富， 深受国内和国际市场青睐。” 孙效元说， 渔船一到达目的海域，就进入了长达3个月的捕捞季节。“远洋船在到达后3个月的时间里是不停产的， 基本都是连轴在海上进行作业。” 一艘远洋船运载能力有限， 那么如何承载3个月所捕捞的货物呢？“作业远洋渔船只负责进行捕捞作业， 海上都有专门的运输船队， 如同运输公司， 专门提供运输服务， 渔船尽管捕捞， 如果船舱满了， 就将货物转移到运输船上， 由它们负责运回石岛港口。”

今年虽然第一次申请到远洋捕捞项目，但是我市涉足远洋捕捞并非第一年。孙效元说，2005年他已经开始在朝鲜东海岸捕捞鱿鱼了，那时挂靠的是外地的远洋公司。“今年利润虽不是最好的一年，但是整体效益还不错。”孙效元说，船队中光他自己的9对远洋船3个月下来，就能捞起价值7000多万元的货物，除去成本纯利润在2500万元左右。

“相比近海捕捞，远洋捕捞优势越来越明显，从2006年到2009年，鱿鱼平均价格在6000元/吨，这两年由于全球鱿鱼产量下降，尤其是今年阿根廷鱿鱼渔场绝产，鱿鱼价格蹿高，相比去年1.35万元/吨的价格，今年平均价格在1.6万元/吨，最好的时候到了1.82万元/吨。尽管今年产量略低，但是价格大幅度增长填补了减产的亏空，整体利润比较好。像我们公司的这28艘渔船，今年3个月营业额在一个亿左右，利润空间大概有三分之一，约为3000万元。”

11月9日下午3时许，宝马公司码头，隶属山东圣海远洋渔业有限责任公司的一艘远洋渔船顺利返港，此次返港带回了200吨鱿鱼。码头边上，装卸工人正在操作吊机卸载被冻成板的鱿鱼，而起吊机下一辆辆货车等着将鱿鱼运到附近冷藏厂内。5个半小时后，200吨鱿鱼全部被运送至明泰公司的冷藏厂，公司相关负责人告诉记者，鱿鱼进冷库也就进入了深加工的流程，新鲜的鱿鱼会在一天之内进入深加工车间，被加工成鱿鱼圈、鱿鱼筒等产品，在两周之内出厂、过海关，出口到欧盟、日韩等国家，端上大洋彼岸的餐桌。

记者在200多平方米的加工车间内看到，数十名统一服装的工人正在忙着分拣、去内脏、去头、包装等，经过装箱称重，一箱箱干净的鱿鱼被统一装车，再进行深层次加工。从鱿鱼加工车间出来，孙效元告诉记者，整个寿光渔船捕回的鱿鱼绝大部分都被运送到了加工厂进行深加工，然后走出国门出口至国外，这个比例能占到全部捕捞产品的80%。

除了走深加工路线外，还有近两成的鱿鱼会流向周边的各个市场，供老百姓日常食用。“我们捕捞的海产品只有很少一部分被当地人食用。”记者在石岛的大型连锁超市内发现，新鲜鱿鱼当天的售价为12元/斤。孙效元说，通常鱿鱼被卸下码头后，不到两个小时就会运到当地超市。

我们寿光能吃到这种深海鱿鱼吗？孙效元介绍说，这种鱿鱼大部分出口，由于仅有少量流向超市和市场，而且只在周边地区，所以目前很难到达寿光市场。（记者 王全国 通讯员 张廷栋）