昨日早上8时半，天下着冷雨，乘着“科学”号还未正式下水，记者提前走进“科学号”，一窥这个“大家伙”的庐山真面目。

作为新一代海洋综合考察船的“标杆”，“科学”号装上了“十八般武器”，附加了最新的技术与装备，在海洋考察中如鱼得水。

“科学”号的许多指标国际领先：一次给养充足，能在海上待60天，比国外同类考察船多出20天，增加了海洋考察的周期，续航力1.5万海里，比一般的考察船则多出三分之一。

按照设计，“科学”号能抵抗12级以上大风。由于船上还安装有先进的可控被动式减摇水舱系统，风浪大时控制船体的摇晃程度，增加乘坐的舒适性。

与一般船舶装载柴油发动机不同，“科学”号配备电力推进系统，较传统的柴油驱动节能30%。船上的众多海洋勘测设备，也采用电子动力，效率提升不少。比如在海下打捞，往6000米的海水下放缆车，若是靠机械液压“拖拽”，一次上下就得8小时，用了电子动力系统，能节约一半时间，4小时就能把缆车放到海下作一个“来回”。

采用电力推进后，机舱省去了人工加驳柴油等操作，成为“无人舱”，用电子监控掌握动向即可，出问题待自动报警后才需要人员上岗检修。

“科学”号上还首次配备了一个升降鳍板装置，能在科考中出大力。据了解，当各种声学传感器探查海底状态时，如果把传感器放在水面，水波变动会影响监测效果。升降鳍板可伸到水下2.75米处，粘在其上的传感器越过了波浪的影响层，探查精度能提高99.6%。

别小看这2.75米，由于是国内考察船首次使用，让武船大费脑筋。现场总建造师杨昌武说，升降鳍板的安装精度极高，特别是14米长的导轨安装误差只允许2毫米。“幸好有多年造船经验，我们自己想办法创新工艺，按时间节点完成任务。”

“科学”号的内空很高，每层大约在3米左右，目前被分隔的一些房间，每个大约在20平方米上下，并不显得压抑和局促。

为了让漫长的海上航行不枯燥，“科学”号上除了办公室，会议室，还配有网吧和游戏室，让科考人员在繁忙的工作后，能劳逸结合。