天气转凉，嘉兴内河造船业也感受到了瑟瑟冬意。记者近日从嘉兴市港航管理局获悉，嘉兴市今年前11个月共建造各类船舶317艘，与去年同期相比下滑近四成。业内人士分析，造船业周期性影响、货船市场饱和是导致产量下滑的主因。为了应对这波造船业“寒流”，嘉兴市企业拓宽发展思路，加速转型升级步伐，寻找新的增长点；而港航管理部门则适时出台扶持政策，搭建银企合作平台，帮助中小造船企业破解融资难题。

浙北造船有限公司是一家有33年造船历史的老厂，多年来以建造普通货船为主。公司最辉煌的时候是2002年，共生产了60多艘货船，而在2006年到2008年低谷时期，3年才出厂10多艘。2009年上半年到去年又爆发了一轮行情，每年都能出厂三四十条，但今年最多出厂20条。

该公司总经理林融分析，造船业周期性明显，受市场影响非常大。“通常货船的使用寿命在20至30年，由于许多货运老板在使用了七八年后会把旧船低价转让，转而买吨位更大的新船，旧船也没报废，修修补补也能继续跑航运，导致河道运输船吨位严重饱和。”林融说。

另一方面，受到经济大气候影响，目前货运船舶消费有些不给力。一年多来，房地产市场持续调控，工地不开工了，货船运送的建筑用黄沙、水泥、石子随之下滑，这导致货船的使用率降低，对新船的需求量也同步减少。

“去年一艘船一个月能跑五六个航程，但今年只能跑两三趟，因为没有这么多货好运，而运货数量的减少也影响了货船制造业。购进一艘500吨的货船成本就要120万元，加上燃料费和人工成本以及各种费税，多长时间能收回投资，老板心里都有一本账，自然不会盲目下单。”林融告诉记者。

传统货船技术含量低、市场竞争力弱，为此嘉兴市不少造船企业纷纷加快了转型升级步伐，然而“资金不足”又成了企业发展的挡路石。“造船业的利润原本很低，近两年材料和人工成本又大幅上升。依靠我们自己筹措资金，难！”嘉善一家造船企业负责人无奈地说。

据了解，水运业主的融资渠道主要有银行贷款和自行筹资两种方式。自行筹资、私人借贷多数是杯水车薪，而银行对船舶抵押贷款一直持十分谨慎态度，大多数水运经营者很难得到银行贷款。为打破僵局，解决水运业主发展中的资金瓶颈问题，嘉兴市港航管理局为航运企业和金融机构牵线搭桥，召开银企合作洽谈会，加深银行对水运行业的了解，取得银行对船舶制造业发展的支持。

在政策扶持下，嘉兴市造船企业努力转型升级，拓宽发展思路。有的企业从原来单纯造船向船舶修理和保养等多种经营转型，培养新的经济增长点；有的企业转向生产公务艇、工程船、危险品运输船等特种船舶，不仅增加了产品附加值，而且提高了企业竞争力；有的企业走出了“异地生产”的新路子。上半年，平湖华海造船公司通过招投标，获得了北京古运河观光游船的建造资格，通过“走出去”的方式在全国范围内寻找更大发展空间。