12月8日，中国熔盛重工宣布，已经与Global Union Shipping成功签署10+10艘157000载重吨苏伊士原油轮建造合同。此次签约，将继续巩固中国熔盛重工作为中国第一、世界第二大苏伊士油轮建造船厂的优势地位。截止目前，中国熔盛重工在2011年已经获得各类新船建造订单40余艘，总金额高达20多亿美元，也成为今年低迷造船市场的一抹亮色。
    此次签约的熔盛重工型苏伊士油轮总长274.5米，型宽48米，结构吃水17米，是在原设计156,000载重吨油轮的基础上进行的改进和优化，符合目前IMO的新规范，该船型的EEDI指标和建造质量均得到国外客户的高度认可。截至目前，中国熔盛重工已经顺利交付该类船型约30艘。首批为Global Union Shipping建造的该类船型将于2013年底至2014年交付。
    中国熔盛重工总裁陈强表示，此次成功签约，不仅使公司的手持订单量进一步上升，同时也巩固公司在全球苏伊士油轮市场的领先地位。集团能够在如此不利的市场环境下，连连斩获多笔新船订单，再次显示中国熔盛重工不容置疑的实力和持续高速发展的能力。
    全球经济正遭遇寒冬侵袭，经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。2011年来航运及造船业持续低迷的格局或将延续。根据中国船舶工业协会刚刚公布的1-10月统计数据显示，今年1至10月，国内多数船企新接订单量继续萎缩，手持船舶订单持续减少。1-10月份，全国新承接船舶订单2975万载重吨，同比下降45.5%，10月当月我国新承接船舶订单仅73万载重吨，再次成为本年度最低点。截至10月底，手持船舶订单16539万载重吨，比上年同期下降15.9%，比2010年底下降15.6%。由于新承接船舶订单已连续10个月低于造船完工量，致使手持船舶订单加速下降。
    业内人士认为，国内不少船厂的合同订单大多只能维持到2012年上半年，在急需订单的低迷市场下，中国熔盛重工能够延续强劲的接单势头，一定程度上为全行业增加了信心。而据中国船级社统计，未来数年内，三分之一的中国船厂有可能在此次世界造船业产品结构升级中出局。资源和优势将向以中国熔盛重工为代表的一批拥有高科技、高附加值产品的大船企集中。
    陈强表示，未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显，LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更让船东看好。因此，中国熔盛重工已经加大在高附加值船型的研发力度，凭借高科技、高附加值产品适应市场调整，通过积极应对争取更大发展。