执行中国第22航次大洋科考的“大洋一号”船11日上午圆满完成任务并顺利返回青岛。此次“大洋一号”船舶主机累计工作9845小时，创我国大洋科考史上单航次船舶动力保障之最。

22航次船舶保障方国家海洋局北海分局副局长刘心成11日介绍，此次国家海洋局北海分局共派出150余人负责“大洋一号”环球科考的航行安全、科技装备、日常生活、海况预报、思想政治和组织指挥等工作。在保障科考队员安全、顺利完成科考任务的同时，还尽可能使科考人员在船上生活得舒适。

据介绍，“大洋一号”去年12月8日从广州起航，历时369天，经历9个航段，穿越印度洋、大西洋和太平洋三大洋，航程64162海里，船舶主机累计工作长达9845小时；动力定位累计使用297次，累计工作1511小时。不仅创下我国大洋科考史上单航次船舶动力保障之最，也是历年来单航次科考船舶操纵之最。

创下大洋科考船舶动力保障之最的数字并非容易。“大洋一号”轮机长刘军说：“数字源自汗水，源于保障人员的默默无闻和辛勤劳作。仅第二航段，轮机部就完成大小检修项目145项，扩大自修项目82项。其中除锈957平方米，油漆3961平方米，查出并解决伙食冰库各类故障9次……”

刘心成说，如果算上正式科考前的海试，大洋22航次共历时440天，其中船长曹业政负责海试至第4航段，历时232天；船长甄松刚负责第5航段至第9航段，历时208天。特别是国家海洋局北海分局派出的船医王兴海、厨师王关平和实验部工作人员张建华，全程参与了440天的科考。

中国地质大学教授苏新是第2航段样品管理员。她告诉记者：“厨师王关平手艺特别好。连续在船上航行，后期蔬菜就比较紧缺，但是大厨光面食就能做出好几种，有馒头、花卷，有时早餐还有烤面包。”

“大洋一号”海洋科考船是我国第一艘现代化的综合性远洋科考船，今年已经有27年的船龄。自1998年归属国家海洋局北海分局管理以来，先后执行了13次远洋调查和大陆架勘查的多个航次调查任务，能在未来10年至15年满足我国在国际海底区域资源研究开发需求。