王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作，今年下半年以来，他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑，这种下滑趋势，在发改委对明年煤价出台“限价”政策后愈发明显。

“ 现在电厂派船运煤的积极性很小，秦皇岛港锚地的船舶已连续八天在百艘以下了，这是今年以来的最低水平。”

王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作，今年下半年以来，他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑，这种下滑趋势，在发改委对明年煤价出台“限价”政策后愈发明显。

上周五，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1233.29点，较前一周下降1.6%，其中，秦皇岛至广州（5万~6万dwt）航线市场当日运价为39.8元/吨；秦皇岛至上海（4万~5万dwt）航线市场当日运价只有29.6元/吨，而这一航线的运价今年最高时曾达到55元/吨。

“上个月发改委颁布新版煤炭‘限价令’后，环渤海的煤炭价格应声下跌，煤炭价格下跌，使煤炭库存处于高位的电厂更加放缓了煤炭的采购，这是沿海煤炭运价近日持续下跌的重要导火索。”

王先生所指的“限价令”，是指上月30日国家发改委宣布电价上调的同时所颁布的煤炭价格“限价”政策：一是适当控制合同电煤价格上涨幅度，2012年重点电煤合同价格涨幅不得超过上年合同价格的5%；二是对市场交易电煤实行最高限价，从2012年1月1日起，要求秦皇岛港等环渤海地区主要港口发热量在5500大卡的市场电煤平仓价最高不得超过每吨800元。

这样的限价政策显然提高了电厂对煤炭价格下降的预期，也进一步降低了他们采购新的煤炭的活跃程度，令沿海运输“雪上加霜”

“目前现货运价跌跌不休，影响更多的是我们与电厂正要洽谈的新年度长协运价合同，明年长协运价基本也是要下调。”王先生预计，这意味着，对主要进行煤炭等沿海干散货运输的航运公司来说，明年的处境可能会比今年更困难。

据记者了解，每年年底，像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从1月1日开始执行。

2011年，这些航运企业与电厂签订的长协合同的沿海煤炭运输价格一般在48~50元/吨，目前的现货市场运价已经跌到30元/吨，正是由于长协合同价格的支撑，一些沿海大中干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。

如今长协合同价格与现货合同价格的巨大差距，也是电厂要求明年长协合同运价大幅下调的主要理由，这对航运企业来说，是不堪承受的成本之重。

德勤股份一位高层对《第一财经日报》记者透露，公司已经与一些电厂开始了明年长协运价合同的谈判，但双方要求的价格差距很大，因此到现在也一直没有谈拢。

另一家干散货航运企业的高层也透露，由于对未来的运价走势难以准确判断，一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。

对于未来的市场走势，航运专家陈弋预计，如果明年1月开始的煤炭“限价”政策得以贯彻实施，明年国内煤价相对进口煤炭的优势将逐渐显现，届时电厂会更乐意从进口煤炭转向国内采购，从而有利于沿海煤炭运输需求的增长。

另一位航运业内人士则坦陈，此前几年也曾有过类似的“限价”政策出台，但由于没有相应的监督处罚措施，实际的执行效果并不好，一些中小煤矿可能会采取降低产量、推迟发货等方式减少供货量以提高市场价格，这不管对电厂来说还是对航运企业来说都不利。

而王先生也指出，目前困扰公司的除了煤炭运输需求的不确定，还有市场整体运力的过剩。“最近几个月，公司就一直在与造船厂商量，希望将明年2月要交付的新船尽量延迟交付，但整体市场上的船只依然很多。”

针对当前沿海运力严重失衡的状况，近期交通运输部已经连发两个有关调控运力的公告，分别为“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”，以缓解运力过度扩张的矛盾。