2008年的金融危机，让不少船舶企业一蹶不振，时光控股集团有限公司旗下的中洲船舶却一派热闹，造船业务排满了2012年。去年，中洲船舶实现创税595万元，今年1至11月份，产值达到2.1亿元。

在中洲船舶的生产区，记者发现，3条已经完工的4300吨级油轮泊在舾装码头边，等待起锚交货。而船台上在建的还有9条，这些船明年之内均要交货。

“在建的都是化学品船和油船。”中洲船舶制造有限公司负责人介绍说。

为什么是油船为主呢？

“目前国内油船的保有量826万吨。”相关负责人说，从国家相关政策上分析，我国要逐步淘汰单壳油轮，但目前营运的单壳油轮还有40%左右，这些船除少量因为资金问题，通过改装的途径实现短期达标外，大部分还是需要更替的。而中洲船舶主打的就是建造符合新规范的双底双壳油轮。

普通船舶制造的准入门槛不高，但油船制造却是属于国家控制指标的范围，没有一定的专业技术和运能指标，无法获得生产许可。“我们进入油轮制造，所以具有一定的竞争优势，我们只造油船，所以更专业。”林维伟说，明年7月1日以后交货的新油船必须达到国际PSPC标准，他们现在要做的，就是提前达标。只有吃透政策，才能随时应对市场挑战。

在中洲船舶，记者发现这里有550多名工人，60多名管理人员，公司使用的是现代企业管理制度，但让人奇怪的是，这里居然没有一般企业通常都设立的销售部门。

“这就是船舶行业与一般企业一个很大的不同之处了。”船厂负责人道出了其中的奥秘。

从目前的船舶行业来看，没有上下游的配合，单一的造船企业一般很难抵御市场波动，因此有一些船企出现停产局面。而中洲船舶却有依托自己集团的油运公司投入1.8亿，已在建2艘11000吨油船。未来5年集团的油运公司将投资16亿，打造一个20万吨运能的油运船队。这为中洲船舶制造有限公司提供了充足的订单。

从2007年落户沿海工业城，到2009年正式投产，多年来，中洲船舶主要以“情感经营”为主，做一些老客户的生意。但今年，他们把目标放得更远。

“新加坡的市场比我预先想象的要大得多，但也有一定的市场风险。比如，我们现在的惯例是尾款结清再提船，但目前新加波许多航运企业也都陷入资金困境，提出先租后买的比较多。”船总负责人林维伟表示，除了增加资金压力外，市场前景还是十分可观的。之前，集团已在新加波成立了油运公司，为进一步开拓海外市场奠定了基础。

从船舶行业发展形势来看，该行业似有10年左右一次的从低谷到高峰的周期。也就是说，当大家都认为造船行情大好，纷纷进入的时候，势必出现市场饱和而走下坡，而当大家都等待观望或急于退出的时候，形势又慢慢转好。

但就是在市场不被看好的时候，中洲船舶投入2亿元，完成了沿海工业城一期项目建设。去年，企业实现创税595万元，今年1至11月份，产值达到2.1亿元。而2012年，又是他们的交货高峰期，税收贡献将更大。

中洲船舶的产品定位是1.1万吨油轮和4350吨的不锈钢内层化学品船，在这2种船舶的生产上，中洲可谓是“驾轻就熟”。各种技术、人才都十分完备，深得客户信任。但要走出国门、做出与国际接轨的油船，又势必要一支能与对方沟通，了解对方需求，掌握标准和工艺的高水平的人才队伍。“目前，我们亟待克服的还是人才难题，我们也下决心，不惜重金外聘人才。不管市场怎么变，做专、做精、做快，就一定能抢占市场制高点。”林维伟自信地表示。

中洲船舶时光控股集团有限公司旗下一子公司，该集团是一家集造船、海运、新能源、地产、投资贸易、生态农业开发等为一体的现代化企业。经过十多年的产业化运作，企业取得了持续快速地发展。近年来，在多元化发展方针的指引下，旗下拥有了台州中洲船舶制造有限公司、宁海中和海运有限公司、宁波中洲华海国际贸易限公司、宁波天来贸易有限公司、宁波时光置业有限公司、浙江时光生态农业发展有限公司等多家子公司和分公司。