无论是哥伦布发现新大陆，还是麦哲伦环球航行，靠的仅仅是几艘帆船。你永远无法想象，海的那边，会有多少惊喜。12月15日成立的福建泉州集装箱协会，将带领泉州集装箱运输企业踏上新一轮征程，共同开拓海洋疆土。

仁建集团是福建泉州集装箱协会的主要倡立者，发展不过几年却已跻身中国内贸物流行业前列的它，本身就是一个传奇。

仁建集团的掌舵者为郭东泽、郭东圣两兄弟。1987年，从事渔业的郭父，成立了石狮船运公司，跑起海上运输。上世纪90年代初期，船运物流模式进入了历史低潮，船运公司退出历史舞台。从小耳濡目染，善于观察和学习的郭东圣兄弟出来闯天下。兄弟俩在广州、上海等地设点，从事货物代理的生意。2002年，郭东圣兄弟成立安盛船务有限公司，做起集装箱运输。

凭借良好的口碑和市场竞争力，仁建集团先后在广州、天津、青岛等沿海港口城市设立了30多个办事处，拥有20多条国内海运航线。目前，仁建集团已经拥有20多艘集装箱货轮，30000多个集装箱，年运输量达1200万吨。

与此同时，泉州航运也迎来了令人瞩目的发展：泉州港口去年货物吞吐量8455万吨，今年可达9400多万吨；去年集装箱吞吐量137万标箱，今年预计可达154万至155万标箱。

目前，泉州有经营资质的航运企业达54家，总运力从去年的138万吨增加至今年的160万吨。但是，5000吨以上的运输船舶占总艘数的两成左右，3000吨以下船舶超过一半。企业规模偏小，竞争力弱，难以共同做大航运业。

“一个单独的企业，哪怕像一头雄狮，它也永远敌不过群狼。”对于泉州航运业，新当选的首届福建泉州集装箱协会会长、仁建集团总裁郭东圣看得更远。

郭东圣认为，在物流快速发展和变化的时代，不同的行业、不同的城市，对物流有着不同的需求。客户对服务的要求越来越高，越来越精细，这种需求对惯性的物流模式提出了挑战。

他说，泉州贸易频繁，物流业还有几十倍、上百倍的潜力可挖，但是，泉州货物运输很多要依靠泉州以外的港口完成，而沿海的浙江、山东等省份，省内的福州、厦门等地，早已成立了行业协会这样的平台，做足市场。

泉州集装箱协会成立后，企业可以抱团发展，通过行业协会平台，整合资源、服务、技术优势，做到良性竞争、资源融合、合作互补，较好地维护集装箱运输企业的合法权益，满足客户需要，做到物流成本可控的同时，将泉州区域内的物流业提升到一个新的层次。

福建泉州集装箱协会涵盖泉州公路、汽运、海运、港口、仓储等200多家物流企业。协会成立后，业内人士对其带动泉州集装箱业整体发展抱有期待。

一家船运公司负责人说，做大泉州航运业规模，要做到“你中有我，我中有你”，发挥整合后群体的力量，又留有各自单船、单公司活动发展的空间。

“协会代表行业，发出的声音更能引起重视，企业遇到无法解决的问题，通过协会协调，效果往往更好。”泉州市交通运输委员会水运科科长张美龙说。

泉州市港口管理局负责人表示，泉州外贸航线较少，一直以来，本地许多外贸集装箱货物通过厦门港进出，目前有多少外贸集装箱业务从厦门港进出，哪些企业走哪些航线，均没有统计数据。福建泉州集装箱协会成立后，或可组织调研，提出相应解决意见，反馈到政府有关部门后，部门可及时改善，研究提出扶持和促进集装箱运输业加快发展的优惠政策措施。

集装箱运输，对港口的发展乃至整个城市经济拉动作用显着。相关部门人士希望，集装箱业有更多泉州航运企业打造的品牌，以吸引更多集装箱货源。同时，在巩固现有内贸集装箱业务的同时，充分挖掘资源优势和发展潜力。比如，通过与海峡对岸的台湾港口实现对接，借力发展外贸航线，继而带动港口飞跃发展。