浙江船舶交易市场是浙江惟一的船舶交易市场，其交易的活跃程度也在一定程度上反映了浙江乃至周边地区航运市场及修造船行业的活跃度。

　　2008年10月，浙江船舶交易市场副总经理李娜明显感觉到了一丝怪异的气氛，当月市场的交易额突然直线下跌，成为该市场成立以来最低的一个月。

　　“原先预计全年市场的交易额能超过50亿元，毕竟1-9月份的交易额已经超过了40亿元。但一进入10月份以后，整个市场的交易量大幅度下降，甚至可以用停滞来形容，其后的几个月也仅有零星的交易，全年实际完成船舶交易量仅为43.9亿元，比上年仅增长了5.47%。”李娜在接受导报记者采访时翻出去年4季度的市场成交数据。

　　“正如我们船舶交易市场总经理龚银交所言，BDI(波罗的海干散货指数)指数下挫90%，我们的交易额也同样下跌90%。”李娜说，BDI、国际航运价格、船舶需求、船舶交易，这些是密切相关的，金融危机的传导效应开始显现。

　　在BDI指数疯狂地窜升到11793点之后，6月份，BDI指数就掉头而下，在接下去的几个月份，指数犹如自由落体，到年底跌到了770点，下跌了11000多点，也成为该指数自2001年以来的最低点。

　　而国内的市场也遇到是类似问题，2008年4季度，北方港口煤炭库存增加、压港非常严重，运价急剧下跌，与上半年同样的南北航线煤炭运价从150元/吨暴跌至不到40元/吨。

　　来自中国船舶工业协会的数据也印证了这一事实，2008年9-12月，我国承接新船订单319万DTW(载重吨)，同比下降65%，其中10月份单月接单量不足60万DTW，同比下降94%，11月份更是下降至30万DTW。

　　“一个相识的船东拥有两条3000吨的货船，之前主要跑东南亚航线，现在每天都是流眼泪，跑一趟航线，一个月至少要倒贴8万块钱，把以前赚的都倒贴了出来。”宋雪康如此形容航运业的困境，“更严重的，这8万块钱一个月倒贴到猴年马月还不知道。”