继金融危机后，欧洲债务危机的爆发令我国的航运业再次面临巨亏的危机。2011年前三季度A股亏损排行前十名中，仅航运业就有4家公司，包括中国远洋、中海集运、长航油运和长航凤凰，亏损额分别为47.77亿元、15.82亿元、5.38亿元和4.39亿元。

其中，中远集团旗下的中国远洋因今年前三季度巨亏47.77亿，相当于每天亏损约1750万元。有业界人士推测，公司可能会成为今年A股的亏损王。

对于公司的巨亏，中国远洋中国远洋董事会秘书张永坚公开解释道，今年，新船增加速度较快，造成运力过剩。此外，今年高油价、低运费的局面，令中国远洋在2011年的形势较2008年金融风暴时还要困难。与之相对应的，是公司旗下的集装箱和干散货运输业务的亏损。

《证券日报》记者发现，中国远洋在2011年的股价进入了下降通道，并跌至5.29元/股左右，与2008年10月28日中国远洋上市以来的最低股价7.13元/股的股价相比再次下降近2元。同样，公司的港股走势并不被看好，并且里昂将中国远洋的评级由“沽售”升至“跑输大市”。

三季报显示，中国远洋实现营业收入524.57亿元，同比下降12.2%；净利润亏损47.76亿元，同比下降184.62%。

对于今年的业绩巨亏，中国远洋表示，国际航运市场持续低迷，特别是集装箱运输市场形势严峻，公司的经营业绩受到了较大的冲击。三季度，中国远洋的集装箱航运业务货运量同比虽增长14.2%，但收入却下降21.3%至90.90亿元。

有业界人士认为，中国远洋在运量增加的情况下收入却下降，这说明公司的议价能力在减弱。而之所以议价能力减弱，主要还是运力过剩的关系。

近几年，航运业产能过剩格局初定，而中远则在前两年处于盲目扩张的状态。比如在2008年4月，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元，而现在造船价格跌到了近三年的低点。

国泰君安认为，中国远洋今年全年亏损可能扩大，2011、2012年和2013年的盈利预测分别为亏损58.3 亿元、亏损12.4 亿元及盈利16.5 亿元。

中国远洋为了保住手中的市场份额一直疲于奔命，在解决了租船价格纠纷后，公司董事长兼总裁魏家福则策划投资美国港口一事。

有外电报道，中国远洋董事长兼总裁魏家福在今年11月曾表示，在全球船运业不景气的情况下，公司有意投资美国港口。魏家福表示，在香港会议期间，该公司已成功谈判降低其干散货运输船队的大部分包船费用，但拒绝透露细节。

有专业人士向记者分析，中国远洋在美国投资港口仅起到收费的作用，不过，公司如果能合理利用港口的便利性的话，在扩大客户群的方面将会起到一定的作用。