今天的上海港，一个辉煌数字将写进历史：年吞吐量突破3000万标准箱，这是世界所有港口都没能做到的事情；这是上海在1978年迎来首条集装箱船时，不曾想到的数字。

千帆竞发为争先。曾经面临深水航道不足的上海港，曾经斑驳负重的老码头，从黄浦江畔一路驶向长江口，驶向蓝色深海，背后留下一道美丽的“转型航迹”。

3000万，见证上海港国际地位的提升。

从1994年至2000年，上海港用了六年时间实现了从100万箱到500万箱的跨越，从不知何谓集装箱，到跃居世界第六大港。2001年达到634万箱，居世界第五；2002年高达861.3万箱，居世界第四。去年，上海港集装箱吞吐量达到2907万箱，首次成为世界第一大港，今年又将再次蝉联。数字的背后，是国家战略的坚定实践。近年来，为了推进上海国际航运中心建设，按照党中央、国务院的战略部署，在各方的大力支持下，上海市委、市政府不断营造良好的投资环境：建设洋山深水港，使上海港摆脱了“深海危机”；长江口深水航道整治工程，解除了千百年来“拦门沙”对长江入海口的制约；率先在外高桥港区试行电子单证，使外贸出口货物出运更加快捷……大口岸、大市场、大贸易的功能日益显现，上海港引力不断增加。

数字的背后，上海港现代化程度在不断提升。目前，全港电子邮件系统每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制；以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需几分钟。去年，盛东公司在对中远集装箱班轮“东河号”进行装卸时，仅用4.08小时就完成了655箱的装卸作业，创造了每小时160.5箱的桥吊单机作业世界新纪录。

数字的背后，更折射国家综合实力的强盛。今年前三季度，上海口岸进出口货物总额7899.4亿美元，同比增长19.3%；上海关区进出口货物总额6008亿美元，同比增长20.7%；上海口岸出入境人员1887万人次，同比增长6%……这些成绩都为上海港的突破提供了支撑。

正如上港集团董事长陈戌源所说，世界强港，量非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。3000万箱，这是上海国际航运中心建设的基础和底气。

为3000万欢呼，不为3000万陶醉，今天的上港人头脑清醒。

世界经济危机的阴影还未消退，国际航运业依然处于低潮，箱量已经达到一定规模的上海港只有坚持创新驱动，加快转型，才能找到可持续发展的新路。

为此，国际航运发展综合试验区加快建设：国际航运业务营业税减免、特案减免税、期货保税交割、单机单船融资租赁等试点启动，航运经纪、航运金融、船舶交易和海事法律等航运服务业加快集聚。今年前三季度，上海港集装箱水水中转比率为41.4%，比去年同期提高3.4个百分点，国际中转比例也超过了12%。

作为国际航运中心建设的前哨阵地，上海综合保税区一系列影响深远的改革措施正在展开：拓展保税区分销功能，支持区内企业同时从事国际贸易和国内贸易，实现两头辐射；拓展资金结算功能，创新外汇监管模式，适应企业离岸运作的新型国际贸易业态等。

上海港摆脱固有思维，走出单兵作战的时代。去年，由长江沿线18家港航、物流企业组建而成的长江公司正式成立，在更大范围整合了国内港口资源。上海港的这一重大举措，是“转方式”棋局中的关键一手。联合将会产生无数的排列组合，物流品类将大大丰富，整个长江流域的产业链价值将进一步提升。

未来，上海港将从单一的码头服务商向综合物流集成商转型，世界大港已看到前路的曙光。