本周，西方圣诞假期近在咫尺，欧美国家的交易商将暂离市场，此时中国石油公司联合石化大举杀入超大型油轮市场，以似乎疯狂的热情租船载运中东出发原油货盘。

一方面，现货市场上西方国家的租家及交易商忙着敲定节前交易，另一方面中国也似乎受到鼓舞，石油公司纷纷赶在本周锁定用于载运中东出口原油货盘的油轮。伦敦一位VLCC经纪人介绍，西方国家的租家这样做是因为他们不想等到1月3日度假回到办公室时，手头遇到一两单8日载货却找不到运力的尴尬。

周三，希腊船舶经纪行Optima报告显示，中国联合石化急于节前为现货货盘敲定的运力达到11艘次之多。在这11份租船合同中，大部分都是采用中国特色的租船方式——包租成交的，包租方式要求船东在合同约定期限内按租家要求载运一定量的货盘。联合石化手里拽有大量与中国船东签下的包租合同，尽管合同并非按现货市场价格成交，但是成交量的放大料将影响到中东市场上待运货盘数量以及可供运力的总量。新加坡运价衍生品经纪行Marex Spectron报告称，本周三，包括中国的成交报告在内共有13宗交易成交，然而部分成交还有待证实。

节前这些日子中东海湾地区交易非常活跃，今年该地区可用船舶数量缩水至年内低点之一。据Marex Spectron本周三的数据显示，未来四周，中东海湾出发的可用VLCC约为66艘次，而周二这一数据为84艘次。上周成交高度活跃以及该船型油轮运力的锐减共助运价摆脱跌势重新稳固。因为石油公司选择余地缩小，船东议价能力相对提高，由此导致运价上升。周三，波罗的海交易所发布的中东海湾至日本基准航线VLCC运价收报W57.7（TCE为13,665美元/日），前一周为W56.8（TCE为12,106美元/日）。

伦敦一位VLCC经纪人称：“成交活跃的确功不可没，如若不然，运价将再现颓势。”然而，部分悲观船东依然忧虑运价不能大涨，因为尽管大批油轮成交于现货市场上，但是该地区运力总量还是偏高。

谈到明年的行情，这位经纪人指出：“明年行情可能不太乐观，但是从今年11月份和12月份中东海湾出发的货盘分别达到134单和140单来看，保守估计原油需求仍将表现强劲。尽管市场运力不少，但如果货量能够延续上述走势，则运力需求将不成问题。再说，市场运力并非严重过剩。就算供需仍然失衡，但是，明年的VLCC市场上料将掀起几波运价上涨的高潮，令船东信心倍增。”

总体来看，市场运力的确很多，且很可能在未来几年都会是抑制市场上扬的罪魁祸首，但是出于政治或天气因素，运力必然出现波动，波动期间运价发威还是有机可趁的。市场行情讯息万变，鉴于目前稳定货盘涌入，牛市行情毋庸置疑。就在这波行情上涨的10天前，租家还在少量分批投放货盘，对运力也是挑三拣四，与时下情形简直冰火两重天，这充分显示航运市场上时时处处都能闻到心理战的火药味。“