鉴于2009年已过去的2个月数据，加上目前第一季度末尾的市场表现，金融危机已使航运业影响日益加深。由于连续数月的下跌已经使整体处于低水位，所以航运市场总体只能维持弱势的平衡格局，业内颇为担忧形势是否能好转。

2月份我国主要港口集装箱吞吐量再次大幅下跌。原先乐观的估计现在已经不得不预测2009年我国港口集装箱吞吐量同比可能将下跌10%。2月份我国规模以上港口完成集装箱吞吐量697万TEU，同比下降17.0%。1-2月累计吞吐量为1,596万TEU，同比下跌15.3%而1-2月合并数据已经消除了中国春节因素对数据可比性的干扰，所以，已经怨不得人为因素，而只能感叹市场的的确确在萧条。

干散货虽然年后一度冲上高点，但目前也只能力保一些老型船舶的盈利能力，而且近日干散货市场又开始冲高回落，BDI指数只维持在2100多点区域。集装箱市场更是继续下跌。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数较上周下跌0.8%，虽幅度不大，但呈现的非常弱势。

形势危机，政府在此时必须有为调控。关于国家的十大调整与振兴规划的出台，就可见政府的信心。近日，关于振兴规划就已经有陆续的细则发布，以希望尽快对出口贸易和国家经济的稳定做出作用。

关于纺织工业的调整与振兴，国家对纺织行业的支持力度或将进一步加大。《纺织工业调整与振兴规划细则》将包括力争年内提高出口退税率至17%、帮助中小纺织企业解决融资等实质性问题。

而关乎航运切身的物流业调整和振兴规划，也力争在2009年改善物流企业经营困难的状况；到2011年，培育一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团；物流业增加值年均递增10％以上；全社会物流总费用与GDP的比率比目前的水平有所下降。其中重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市，优化物流业的区域布局。

九大物流区域分布为：以北京、天津为中心的华北物流区域，以沈阳、大连为中心的东北物流区域，以青岛为中心的山东半岛物流区域，以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域，以厦门为中心的东南沿海物流区域，以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流区域，以武汉、郑州为中心的中部物流区域，以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域，以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域。

《规划》同时明确了九大重点工程:多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流工程。

不过，此前业内流传的“将降低仓储、配送企业的营业税率，扩大营业税差额征收的试点范围”的说法，《规划》并未予以证实。