海上运输业是传统行业，但它一开始就和创新相伴共生。航海离不开创新，从郑和七下西洋，到哥伦布发现新大陆；从麦哲伦环球航海，到库克船长去澳洲与南极探险，无一不是开拓进取、敢为天下先的创新壮举。到了现代，进入后工业化时代，集装箱运输的发明更是一项创新，驱动海上运输业发展转型。

两年前，中国海运集团总公司开始实行行业转型。这是一家以航运为主业的大型国有企业集团，主要经营集装箱、石油、汽车和液化石油气运输等业务。中国海运在调整结构中寻找航运市场的发展，增强创新能力、培育核心竞争力。

中国海运集团成立15年来，在改革开发的大背景下，尤其是在中国加入世贸的十年中，取得长足发展。十年来，集团的生产能力提升了三倍多，总资产增加了六倍多，成为拥有2700万载重吨的国有航运企业。

中国海运董事长李绍德说，集团发展方式的转变是为了适应世界经济格局和客户的需求而提出的。

李绍德说：“从集装箱里来说，一般的班轮公司都关注欧美、东西两个干线，它运量大、盈利空间也有机会。但这一次金融危机的冲击，对这两个区域的影响力度会大点，所以我们现在在布局南北航线。因为我们想金砖四国和资源性的国家，他们需求的轻工产品、纺织品有增长的潜力。譬如去年我们布局了南美航线以后，在市场比较好的配合下，去年一年我们就盈利了7000多万美元，从这个角度说，我们不担是为了取得利润，也是为了以后长远稳定的发展。”

李绍德概括中国海运今后的发展策略为：横联竖合，调东西拓南北。即横向来看，产业同行要加强联合，产业链的纵向要加强合资、合作，使企业能抵御外部的冲击；航线安排上，既要保持欧美干线的需求，也要更多关注南北干线的布局，形成一个全球网络，为客户服务。

转变发展方式，调整产业结构，优化资源配置，就是为了增强企业的抗风险能力和抗市场波动的能力。中国海运有一个“大客户、大合作”战略。实施这一战略，就必须坚守不追求短期暴利，心态不浮躁，着眼于确保货源稳定和效益稳定，着眼于企业的长远发展的原则。

海运集团的下属公司——中海货运先后与国内五大钢厂、两大煤炭集团、四大电厂签订了长期战略合作协议，既稳定了基础货源，也为客户提供稳定优质的服务。三年来，中海货运创下金融危机后连续盈利的佳绩，这在运价指数持续低迷、全行业普遍亏损的大背景下，显得格外醒目。中国海运董事长李绍德说：“航运是一个周期性很强的产业，主要是为客户服务，所以必须跟着客户的需求来走，在为客户服务上求地自身的发展。我们坚持了大客户大合作的概念，和石油、石化、电力、钢铁等大型国有的、民营的货主都建立了长期稳定的关系，合约一般都在十年以上。这说明航运要发展，一定要放在世界经济的大环境下，为客户服务的环境里，来考虑我们的运力的结构调整和安排。”

目前，中国海运设有香港、北美、欧洲、东南亚、西亚5个控股公司；境外机构110多家，在全球90个国家和地区的营销网点总计超过300多个。到2010年底，中国海运海外公司实现收入已经占集团总收入近三分之一，利润占集团总利润的一半以上。中国海运的国际化程度也正在不断提高。

谈及海运集团在美国洛杉矶、西雅图港的合资码头时，李绍德董事长介绍说：“我们在美国的洛杉矶投资了一个码头，现在营运已经七年了，占有40％的股份。七年来，每年的生产量都在增长，去年已经累计实现的利润已经超过7千多万美元，为我们发展中美之间的贸易、为美国当地的就业都起着积极的促进作用；西雅图的码头，从去年投入营运以来，整体的箱量和生产的状况都很正常。今年虽然金融危机，但我们想今年可以实现码头的盈利，这对我们刚投入新的码头来说很重要。”

下一步，中国海运集团将在“走出去”的过程中，把握经济规律和市场节奏，做出正确的战略决策，实现从“本土化公司”向“国际化公司”转变。

李绍德董事长一再提到金融危机对航运市场造成的巨大冲击。但他又说，危机中要看到机遇，比如虽然发达经济体的经济增速不到2％，但发展中经济体的经济增速可达6.1％，提供了结构性的机会；其次由于经济前景不明朗，原油的价格可能出现一定程度的下滑，这可以减少航运的成本压力；再者，市场的低迷，可以淘汰部分市场参与者，为下一轮的复苏奠定基础，有利于行业的长期健康发展。关键是企业要正确应对。

市场的低迷，也为产业的结构调整和进一步发展提供了机遇，降低了发展和扩张的成本。李绍德鼓励航运企业要苦练内功，重点是加强精细化管理，要从精细化中要效益，从精细化中要效率。

李绍德说：“我们必须向航运的上下游延伸，参加航运的一些金融产品，向造船、修船、物流、船务、研发来经营和推进，形成一个船、岸联动的模式，也就形成航运、工业制造、物流、码头三大板块，使得我们能够在这个行业里，能形成一个自我平抑波动的机制。”

转型发展不仅是一种战略思想和发展理念，更有一系列的行动跟进和具体措施。目前，中国海运正在研究制定一系列科技创新措施，与科研机构合作开发14100ＴＥＵ集装箱船、32万吨ＶＬＣＣ等新船型；还开展“绿色航运”，对于中国海运而言，开展绿色航运的重要方面就是做好节能减排工作，这已被视为降低污染、保护和改善人类生存环境的必然要求。

在全球经济复苏乏力、低速增长的大背景下，国际贸易和航运市场都将进入新一轮调整发展时期，新的形势要求航运企业调整经营战略和经营模式，努力实现企业的长期可持续发展。有人说，航运文化是航运强国战略的内在动力，我们更是期待着中国海运集团承载着中国的航运技术和文化远航国际，乘风破浪！