中海发展是国内最大的沿海原油和煤炭运输商，由于受国内煤炭价格连续上涨，不少发电企业转到海外购煤，2009年2月，煤炭进口创22个月新高，达488万吨，同比及环比分别增长73%及63%。吴云英认为，从价量两方面考虑，这可能在一定程度上，会影响中海发展的煤运业务。

根据公开资料，2009年煤、油运价双双下跌，再加上公司今年将新增运力19艘272万载重吨，占现有运力的35%。与此同时，受累于全球航运市场巨大的供大于求压力，公司运力很难做到全部发挥。受此影响，2009年年度，公司盈利下滑已成必然，预计营收下降40%左右。

正因如此，中海发展已经下调2009年散货COA(包运)合同运价39.2%。安信证券表示，中海发展主营业务中，除沿海原油、成品油运价保持相对稳定外，其他运输业务运价均比2008年有较大幅度的下降。在运价下滑的同时，由于海运需求的疲软，运量也很有可能出现负增长，国内煤炭运输需求自2008年11月份以来已经连续4个月负增长，这种情况至少持续至2009年上半年。

另外，新增下水船舶所致的财务成本上升，也是影响2009年盈利的主要原因之一。根据公司的造船计划，公司2009~2012年资本性支出总计约人民币211亿元，年均投资50多亿元，未来财务成本将会有较大幅度上升。预计公司2009年总的财务费用为4.41亿元，假设20%可以资本化，则实际财务费用为3.53亿元，比2008年增加近2.90亿元。

此外，固定资产减值亦是2009年盈利一大门槛。由于全球航运市场大幅下滑，造成船舶市场整体低迷，价格也随之低落。如果中海发展根据市场价格，对原有船舶和新订船舶进行减值，那势必会对本年度业绩造成一定影响。