长航凤凰1月5日公告称，拟在两年内采取整船出售及拆解相结合方式分批处置约2.7亿元长江轮驳资产，预计处置收入3.55亿元，收益约0.86亿元。

对于此次船舶资产处置的原因，长航凤凰则表示，公司传统的长江轮驳搭配模式不适应市场要求，亏损严重。

相关研究人士认为，在重大资产重组搁浅后，长航凤凰售船行为与填补业绩方面原因或干系不大，主要还是出于船舶结构性方面的调整。业内分析师指出，处置轮驳资产能够对缓解资金压力以及减少财务成本开支起到正面促进效应，为企业下一步战略转型争取资金、时间。

两年内拟卖船467艘

长航凤凰公告表示，公司拟在两年内采取整船出售及拆解相结合方式分批处置467艘长江轮驳资产，截至2011年6月30日，该批资产净值2.70亿元。预计处置收入3.55亿元，处置收益0.86亿元。

对于处置资产的原因，长航凤凰表示，“公司传统的长江轮驳搭配模式不适应市场要求，重点客户和主要码头由于码靠泊能力的提高，不再接收公司长江低吨位的驳船。同时，长江轮驳搭配模式周转慢，成本高，竞争力差，亏损严重。”同时，长航凤凰还表示将计划通过建、购及租赁等方式发展长江自航运力，分步替换全部轮驳以此提升公司长江市场的运营效益。该公司相关人士1月5日也对《每日经济新闻》记者表示，作为应对，公司除了租船的方式也会有新的船舶替代。

此外，长航凤凰方便还表示，2011年资产处置收益对公司的效益无重大影响，公司此次资产处置有利于公司资产的更新换代，有利于公司效益的提升。“从企业角度来看，处置轮驳资产的确能够对缓解企业资金压力以及减少财务成本开支起到正面促进效应，为企业下一步战略转型争取资金、时间”，中投顾问高级研究员高博轩对记者表示，“从行业角度来看，以保守姿势规避行业低迷期是相对正确的举措，虽然在市场转折期难以获得全面利好，但是在现阶段属于正确的企业战略布局。”

结构调整或是主因

对于长航凤凰此次拟处置2.7亿元长江轮驳资产，某交通运输业研究员指出，长航凤凰此举或与填补业绩干系不大，主要原因或是船舶结构性方面的调整。

该研究员还表示，与2010年遭遇的情况不同，长航凤凰在2010年前三季度亏损较小，恰逢通过四季度处置部分老旧船舶而实现扭亏为盈。而2011年市场行情不佳，该公司前三季度已亏4.39亿元，此次卖船收益仅为0.86亿元，故其出于填写业绩方面的可能性不大，更多还是出于船舶结构性调整的考虑。

高博轩认为，“如果在2012年的行业低谷期内，长航凤凰完成资产置换，那么在后期企业航运成本得到控制、竞争力得到大幅提升，在市场好转期，公司能够获得更好的业绩支撑。”

资产置换有利于增强主营利润贡献能力，不过也有业内人士则指出，长航凤凰处置老旧船带来收益也可能带来非良性循环，即可能付出更多的租赁费用。对于，长航凤凰则表示计划通过建、购及租赁等方式发展长江自航运力，分步替换全部轮驳以此提升公司长江市场的运营效益。

“短期内，以当前的航运租赁价格，长航凤凰在短期内租赁成本并不高，可以起到降低综合成本的目的，”对此某资深业内分析表示，“但是长期而言，如果长航凤凰在航运好转期前未能完善航运能力更新，但是企业将为此付出更多的成本压力。”

高博轩则对《每日经济新闻》记者表示，长航凤凰采取降低综合成本的办法渡过市场低迷期，其“缩小亏损面”的战略值得赞同。但他也指出，企业能够在此时发展相应的辅业，以多元化盈利点来反补主营业务，进一步缩小亏损面，为企业的后期扩张做好准备。