还有一周就要过年了，但山海关船厂张斌(化名)的年终奖仍然没有拿到。

“去年这个时候，年终奖早就到手了，可是今年却一拖再拖，一开始说是(去年)12月20日发，后来又说1月1日，唉，没一个准的！堂堂一个经营多年的老船厂，一年奋斗下来竟然没有钱！”1月13日，张斌愤愤不平地对《华夏时报》记者说。

据他透露，现在船厂造船年年亏损，只能靠修船来赚钱，但现在很多船东因运费太低都开始封船了，所以原本不错的修船收入也开始大幅减少，整个船厂入不敷出。

而张斌反映的情况并非个案。记者经多方调查发现，国内很多中小型造船厂因2011年缺少订单，已经在去年第四季度出现了开工不足的迹象，甚至有些出现了大面积停工停产的现象，而且几乎所有的大船厂均出现了明显的利润下滑。

中国船舶工业协会统计数据显示，新承接船舶订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，1-11月份，新承接船舶订单3369万载重吨，同比下降47.3%。

中国船舶工业协会秘书长王锦连表示，当前的经济形势将使造船市场面临更大的不确定性，在世界造船业供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和造船成本日益高涨的形势下，我国的造船业未来一段时间将面临巨大的挑战。

无独有偶，在造船业大省江苏，许多造船厂也身处与山海关船厂相同的尴尬境地。在这里，大部分船厂都处在停产半停产的状态，即使手持一些订单的船厂，利润水平也大不如过去几年，更有甚者已出现“负利润”。

谈到订单，南京华泰船业有限公司内部不愿具名的人士用了一个“撑”字道破目前的困境：“目前手上还有5条船，其他新的还在谈，现在的订单只够撑到2012年。”

江苏省经信委民爆船舶处提供的数据显示，江苏省2011年上半年造船完工量为1081.3万载重吨，新承订单量724.7万载重吨，手持订单量6921.1万载重吨，三大指标与2010年同期相比基本持平，增幅明显放缓。

而另一组数据则更能说明问题：2011年前10个月，江苏口岸累计出口各类船舶120.2亿美元，同比增幅较2010年减少了近五成；10月份的船舶出口额只有11.7亿美元，同比下降10.3%，环比下降8%。

中国船舶工业协会有关人士告诉记者，得益于金融危机爆发前船市空前兴旺，大多船舶企业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，船舶交付期延续到2011年和2012年，从而支撑了上半年经济指标保持稳定。

“但随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%到40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，使得船舶工业受到严峻考验。”该人士称。

南京武家嘴船舶制造有限公司总经理助理周峰也有类似的体会：“我们去年上半年没有接到新订单，下半年到目前为止也只接了几个，不仅订单少了，价格也变低了，最后谈下来的报价甚至比成本价还要低。”

据了解，受国际金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难状况加剧，而新船合同的预付款比例大幅降低，从40%下降至10%左右，且交船前后进度款的支付比例前少后多，企业生产资金流动性不足问题渐显。

“船东们在国外银行拿不到钱，想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”上述民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”

中国船舶重工集团公司新闻发言人孙波日前向媒体证实：我国存在产能过剩的趋势，2011年我国中部地区陆续出现没订单、没生产的船舶，企业处于停产状态，也有企业进行拍卖，去年有近三成船企订单为零。

国内造船业的不景气引起了国务院领导的重视。去年12月份，温家宝总理在视察江苏新世纪造船股份有限公司时提醒国内造船业要做好克服困难的准备。他说，“最近波罗的海指数已经降到1800多点，货运跟不上，造船就要萎缩。”

而在最近不到一个月的时间里，波罗的海干散货运指数又开始了进一步的下跌，1月13日报1105点，创出自2011年2月份以来的低点，主要是由于煤炭和铁矿石船运需求疲软，且船只供应增加导致的。

中船重工经济研究中心分析师李赪接受本报记者采访时表示，造船业订单的大幅下滑是由多方面因素造成的，但最主要的还是全球经济增速放缓和航运市场的持续低迷。“造船业与欧洲经济关系最大，他们是主要的订船大国，但6月份欧债危机开始蔓延，8月份美债危机又添了把火，2011年造船业遭遇严冬，今年依旧不乐观。”她说。

有机构预测，未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征，预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，在新船价格方面，常规船舶尤其是散货船价格仍将有可能继续下跌。

“2013年才是真正考验我国造船业的时候。”中国船东协会副会长张守国表示，“今年船企仍有手持订单可以维持，但是新接订单的大幅下滑使得很多船企到2013年已没有订单。”